Isuzu D-Max 2019, testando un nuovo motore e sospensioni.

Il nuovo Isuzu D-Max 2019 è un pickup a cinque posti che può fare molto. Come si comporterà su strada e fuoristrada? Ti parleremo dei pro e dei contro durante il nostro test.
Test video Isuzu D-Max – vedi sotto

3 litri invece di 2,5!

Isuzu D-Max 2019 ha ricevuto un motore diesel turbo da 3 litri, 177 CV La versione base da una cabina e mezza è dotata di un manuale a 6 marce. Nelle versioni più costose appare un cambio automatico e un cambio a 6 marce. Tuttavia, è possibile scegliere tra meccanica e automatica. Trasmissione su tutte le versioni: trazione integrale, tipo "Part-Time", avantreno cablato e "ribassato". Le modifiche hanno interessato non solo il motore: è stato aggiunto anche il serbatoio del carburante (76 litri), nella sospensione posteriore è apparso un pacchetto "morbido" di 3 balestre. L'indicatore della capacità di carico non è cambiato e varia nell'intervallo di 950 – 995 kg, a seconda della configurazione. Anche i prezzi, come al solito, sono cresciuti, ma non hanno raggiunto una Toyota simile.

Per quale consumatore è progettato D-Max?

l'attuale mercato dei pickup è peculiare. Non ci sono alti e bassi bruschi. I consumatori di questo prodotto sono organizzazioni le cui attività professionali sono legate alla movimentazione di piccoli carichi e persone fuori strada e amanti di vari tipi di attività all'aria aperta: turisti e atleti. Tutti e tre i gruppi trovano che i camioncini siano un vero fuoristrada a un prezzo accessibile con la possibilità di una messa a punto efficiente a basso costo per espandere le capacità fuoristrada. Gli agricoltori si rivolgono ai pickup in modo molto limitato: un tale investimento è costoso per loro. Il restyling dovrebbe correggere la situazione, che ha leggermente modificato l'aspetto e influito gravemente sull'imbottitura tecnica.

Cosa hanno fatto i giapponesi?

Prima di tutto, sotto il cofano è stato impiantato un nuovo propulsore: un motore diesel da 3 litri. A differenza del suo predecessore con due turbine, il motore SUZU 4JJ1 promette di essere più affidabile, ma lavora di più: le radici del carico si fanno sentire.

Il passato "commerciale" ha inciso anche sulle caratteristiche principali: la coppia massima di 430 Nm si può ottenere in un range molto breve: da 2000 a 2200 giri/min. Sulla meccanica per mantenere il motore in buone condizioni – oh quanto non è facile. Il cambio automatico Aisin compensa un così breve periodo di potenza massima con marce piuttosto fitte, tuttavia lo fa lentamente. A proposito, anche altri produttori giapponesi utilizzano cambi simili, ma hanno impostazioni diverse e più dinamiche.

Sono rimasto sorpreso e soddisfatto del lavoro delle sospensioni: il nuovo D-Max non è inferiore, ma anzi supera sia l'Hilux che l'L200 in termini di scorrevolezza e consumo energetico. Entrambi i concorrenti sono più duri. Tuttavia, la capacità di carico del D-Max non è stata influenzata, Isuzu può imbarcare fino a 995 kg di carico. Sotto il corpo c'è una sospensione a molla di due pacchetti di 3 balestre con una coppia di fogli costantemente in funzione e uno aggiuntivo diretto, è lui che, dopo aver unito il lavoro, prende il pieno carico. Il nostro pick-up su ruote massime da 18 pollici va molto comodamente. C'è un po' di rollio e una mancanza di precisione di sterzata, ma sono queste impostazioni delle sospensioni che mantengono l'Isuz liscia senza far tremare e rimbalzare pilota e passeggeri in molte direzioni.

La nuova Isuzu D-Max 2019 ha una trazione posteriore permanente con una connessione anteriore rigida. Le molle a balestra lunghe offrono un'ottima escursione delle sospensioni. C'è un abbassamento, ma nessun blocco posteriore. I giapponesi dicono che il suo lavoro è ben imitato dall'elettronica, ma questo non è proprio quello che ti aspetti da un camioncino.

Sono stato piacevolmente sorpreso dall'altezza da terra: 235 mm sotto la trave dell'asse posteriore. Ma la principale forza motrice sulle strade sono le ruote e le normali gomme per il fango non sono la soluzione migliore. È fantastico che la ruota di scorta appesa sotto la carrozzeria abbia lo stesso disco di quelle dell'auto. Se parliamo della versione standard, allora anche la ruota di scorta sarà una lega da 18 pollici.

Anche gli interni sono stati aggiornati, ma ciò ha interessato principalmente le versioni superiori. Sono apparsi un sistema di accesso senza chiave e un avviamento del motore con un pulsante, il multimediale ha ricevuto uno schermo da 7 pollici e una telecamera posteriore. Il quadro strumenti è migliorato e il rivestimento in pelle dei sedili è stato perforato. Sembra fantastico, ma la cosa principale che i giapponesi non hanno fatto è stata che non fornivano una vestibilità comoda per il guidatore. Sembra che il sedile sia regolabile elettricamente, ma il cuscino è orizzontale, e tu scivoli in avanti da esso, e il volante non è regolabile per raggiungere e devi raggiungerlo.

Ma c'è molto spazio nella parte posteriore. Con un'altezza di 181 cm, le ginocchia hanno un margine e la testa non poggia sul soffitto. Inoltre, il divano posteriore può essere ripiegato in qualsiasi direzione. Puoi mettere lo schienale o alzare il cuscino.

Corpo di dimensioni standard. Ma se ti avvicini con un metro a nastro, si scopre che è più corto e più basso di alcuni centimetri rispetto all'L200 recentemente aggiornato. Un inserto o un rivestimento con una composizione protettiva a pagamento, oltre a varie coperture e kung.

Ma Isuzu D-Max offre una garanzia completa di 5 anni per l'intera vettura, senza eccezioni, e un intervallo di manutenzione di 20 mila km. Sullo sfondo di 10 mila, Toyota è una vera svolta. E data la natura commerciale del diesel giapponese, c'è speranza che sia affidabile e senza pretese.

Nuova Isuzu D-Max 2019 ad un prezzo:

La versione base con una cabina e mezza e una carrozzeria estesa – poco più di 2 milioni di unità standard. Purtroppo questa versione, ideale per il trasporto di fuoristrada e altre attrezzature ricreative, è disponibile solo nella configurazione minima e con meccanica. Il miglior D-Max si è avvicinato alla soglia dei 2,6 milioni. Probabilmente valgono i soldi per l'affidabilità e la buona capacità di cross-country.

Conclusione: il nuovo Isuzu D-Max 2019 non ha chiari vantaggi rispetto ai suoi concorrenti. Per conquistare il mercato è necessario, almeno, sbarazzarsi di alcune carenze e, ancora meglio, offrire prezzi più allettanti.

Ripetiamo il link al video, maggiori dettagli, guarda, non perderlo se non l'hai ancora visto.

Se sei seriamente interessato ai picchi, alle capacità di altri due uomini belli con il corpo: il Mitsubishi L200 e il conveniente JAC T6 cinese, guarda la recensione del test di seguito.