Isuzu D-Max 2019, testar en ny motor och fjädring.
Den nya 2019 års Isuzu D-Max är en femsitsig pickup som kan mycket. Hur kommer den att bete sig på och terräng? Vi kommer att berätta om för- och nackdelar under vårt test.
Isuzu D-Max videotest – se nedan
3 liter istället för 2,5!
Isuzu D-Max 2019 fick en 3-liters turboladdad dieselmotor, 177 hk Den grundläggande versionen med en och en halv hytt är utrustad med en 6-växlad manuell. I dyrare versioner dyker det upp en automat, liksom en 6-växlad växellåda. Det går dock att välja mellan mekanik och automat. Transmission på alla versioner: fyrhjulsdrift, ”Deltids”-typ, hårdkopplad framaxel och ”nedre”. Ändringarna påverkade inte bara motorn: bränsletanken (76 liter) lades också till i volym, ett ”mjukt” paket med 3 bladfjädrar dök upp i den bakre upphängningen. Lastkapacitetsindikatorn har inte ändrats och varierar i intervallet 950 – 995 kg, beroende på konfigurationen. Priserna växte som vanligt också, men de nådde inte en liknande Toyota.
Vilken konsument är D-Max designad för?
den nuvarande pickupmarknaden är märklig. Det finns inga skarpa upp- och nedgångar. Konsumenterna av denna produkt är organisationer vars professionella aktiviteter är relaterade till förflyttning av små laster och människor utanför vägarna och älskare av olika typer av utomhusaktiviteter: turister och idrottare. Alla tre grupperna tycker att pickuper är en seriös terrängbil till ett överkomligt pris med möjlighet till lågkostnadseffektiv trimning för att utöka terrängkapaciteten. Bönderna vänder sig till pickuper i mycket begränsad omfattning – en sådan investering är dyr för dem. Restyling bör rätta till situationen, som något förändrade utseendet och allvarligt påverkade den tekniska fyllningen.
Vad gjorde japanerna?
Först och främst implanterades en ny kraftenhet under huven: en 3-liters dieselmotor. Till skillnad från sin föregångare med två turbiner lovar SUZU 4JJ1-motorn att bli mer pålitlig, men den jobbar hårdare – laströtter känns.
Det ”kommersiella” förflutna påverkade också huvudegenskaperna: Det maximala vridmomentet på 430 Nm kan erhållas inom ett mycket kort område: från 2000 till 2200 rpm. På mekaniken för att hålla motorn i gott skick – oj vad inte lätt. Aisin automatväxellåda kompenserar för en så kort period av maximal effekt med ganska tätt skurna växlar, men det gör det långsamt. Förresten, andra japanska tillverkare använder också liknande växellådor, men de har olika, mer dynamiska inställningar.
Jag blev förvånad och nöjd med fjädringens arbete: nya D-Max är inte sämre än, utan överträffar snarare både Hilux och L200 när det gäller smidighet och energiförbrukning. Båda konkurrenterna är tuffare. Bärkapaciteten på D-Max påverkades dock inte, Isuzu kan ta ombord upp till 995 kg last. Under kroppen finns en fjäderupphängning av två paket med 3 bladfjädrar med ett par ständigt arbetande ark och en direkt extra, det är han som, efter att ha gått med i arbetet, tar full last. Vår pickup på maximala 18-tumshjul går mycket bekvämt. Det finns lite kroppsrullning och brist på styrprecision, men det är dessa fjädringsinställningar som håller Isuzs smidiga utan att få förare och passagerare att skaka och studsa i många riktningar.
Nya Isuzu D-Max 2019 har en permanent bakhjulsdrift med hård frontanslutning. Långa bladfjädrar ger bra fjädring. Det finns en sänkning, men inget baklås. Japanerna säger att dess arbete är väl imiterat av elektronik, men det är inte riktigt vad man förväntar sig av en pickup.
Jag blev positivt överraskad av markfrigången – 235 mm under bakaxelbalken. Men den främsta drivkraften på vägarna är hjulen, och de vanliga däcken för lera passar inte bäst. Det är jättebra att reservdäcket som hänger under karossen har samma skiva som de på bilen. Om vi pratar om standardversionen kommer reservdäcket också att vara en 18-tums legering.
Även interiören har uppdaterats, men det påverkade framför allt toppversionerna. Ett nyckellöst instegssystem och motorstart med en knapp dök upp, multimedia fick en 7-tumsskärm och en backkamera. Instrumentklustret har blivit bättre, och läderklädseln på sätena har perforerats. Det låter bra, men det viktigaste som japanerna inte gjorde var att de inte gav en bekväm passform för föraren. Det verkar som att sätet är elektriskt justerbart, men kudden är horisontell, och du glider framåt från den, och ratten är inte justerbar för räckvidd, och du måste sträcka dig efter den.
Men det finns gott om plats på baksidan. Med en höjd på 181 cm har knäna en marginal, och huvudet vilar inte mot taket. Dessutom kan den bakre soffan fällas åt alla håll. Du kan sätta ryggstödet eller höja kudden.
Stomme i standardstorlekar. Men om man närmar sig den med ett måttband visar det sig att den är några centimeter kortare och lägre än den nyligen uppdaterade L200. En insats eller beläggning med en skyddande sammansättning mot en extra kostnad, samt dock olika överdrag och kung.
Men Isuzu D-Max ger hela 5 års garanti för hela bilen, utan undantag, och ett serviceintervall på 20 tusen km. Mot bakgrund av 10 tusen är Toyota ett verkligt genombrott. Och med tanke på den japanska dieselns kommersiella karaktär finns det hopp om att den kommer att vara pålitlig och opretentiös.
Nya Isuzu D-Max 2019 till ett pris:
Grundversionen med en och en halv hytt och en förlängd kaross – lite mer än 2 miljoner standardenheter. Tyvärr, den här versionen, idealisk för transport av terränghjulingar och annan fritidsutrustning, är endast tillgänglig i minimal konfiguration och med mekanik. Top D-Max kom nära märket på 2,6 miljoner. De är nog värda pengarna för pålitlighet och god längdförmåga.
Slutsats: Nya Isuzu D-Max 2019 har inga tydliga fördelar gentemot sina konkurrenter. För att erövra marknaden är det åtminstone nödvändigt att bli av med några brister, och ännu bättre, att erbjuda mer attraktiva priser.
Vi upprepar länken till videon, mer detaljer, titta, missa inte den om du inte har sett den ännu.
Om du är seriöst intresserad av toppar, om kapaciteten hos ytterligare två stiliga män med kropp – Mitsubishi L200 och den prisvärda kinesiska JAC T6, se testrecensionen nedan.
