Isuzu D-Max 2019, тестуємо новий двигун та підвіску.
Новий Isuzu D-Max 2019 – п'ятимісний пікап, здатний багато на що. Як поведеться на дорогах та бездоріжжі? Про плюси та мінуси розповімо під час нашого тесту.
Відео-тест Isuzu D-Max — дивіться нижче
3 літри замість 2,5!
Isuzu D-Max 2019 отримав турбований дизель об'ємом 3 літри, 177 к.с. Базова півторакабінна версія оснащена 6-ти ступінчастою механікою. У дорожчих версіях з'являється автоматична, так само 6-ступінчаста КПП. Однак, є можливість вибирати між механікою та автоматом. Трансмісія на всіх версіях: повнопривідна, типу «Part-Time», переднім мостом, що жорстко підключається, і «знижкою». Зміни торкнулися не тільки двигуна: додав обсягом і паливний бак (76 літрів), у задній підвісці з'явився «м'який» пакет 3-х листових ресор. Показник вантажопідйомності не змінився і варіюється в діапазоні 950-995 кг в залежності від комплектації. Ціни як водяться теж підросли, проте до аналогічної Тойоти не дотягнули.
Якого споживача розрахований D-Max?
поточний ринок пікапів є своєрідним. Тут немає різких підйомів і падінь. Споживачем цього продукту стали організації, чия професійна діяльність пов'язана з переміщенням невеликих вантажів та людей поза дорогами та любителі різного роду активного відпочинку: туристи та спортсмени. Усі три групи знаходять у пікапах серйозний позашляховик за прийнятною ціною з можливістю недорогого ефективного тюнінгу для розширення позашляхових можливостей. Дуже обмежено до пікапам звертаються селяни – дорого їм таке вкладення коштів. Поправити положення повинен рестайлінг, який трохи змінив зовнішність і серйозно торкнувся технічної начинки.
Над чим попрацювали японці?
Насамперед під капот вживили новий силовий агрегат: 3-літровий дизельний мотор. На відміну від попередника з двома турбінами, мотор «SUZU 4JJ1» обіцяє бути більш надійним, проте працює жорсткіше – відчувається вантажне коріння.
«Комерційне» минуле позначилося і на основних характеристиках: Максимальний момент, що крутить, в 430 Нм можна отримати в дуже короткому діапазоні: від 2000 до 2200 оборотів в хвилину. На механіці тримати мотор у тонусі – ой як не просто. АКПП «Aisin» компенсує такий короткий відрізок максимальної потужності досить щільно нарізаними передачами, однак робить це неквапливо. До речі, аналогічні КПП використовують і інші японські виробники, однак у них налаштування інші, динамічніші.
Здивувала і порадувала робота підвіски: новий D-Max по плавності ходу та енергоємності не поступається, а скоріше перевершує і Hilux, і L200. Обидва конкуренти жорсткіші. Однак вантажопідйомність D-Max не постраждала, Ісузу може прийняти на борт до 995 кг вантажу. Під кузовом ресорна підвіска з двох пакетів 3-х листових ресор з парою листів, що постійно працюють, і одним прямим додатковим, саме він, включившись в роботу і приймає повне навантаження. Наш пікап на максимальних 18 дюймових колесах їде дуже комфортно. Трохи великі крени і не вистачає точності при рулюванні, але саме ці налаштування підвіски роблять Isuzs плавним, не змушуючи водія та пасажирів трястись та підстрибувати на багатьох напрямках.
Новий Isuzu D-Max 2019 має постійний задній привід із жорстким підключенням передка. Довгі ресори забезпечують великий перебіг підвісок. Є нижня частина, але немає заднього блокування. Японці кажуть, що її роботу добре імітує електроніка, але це не зовсім те, що чекаєш від пікапа.
Приємно здивував дорожній просвіт 235 мм під балкою заднього мосту. Але головна рушійна сила на бездоріжжі — колеса, і ось штатна гума для бруду підходить не найкращим чином. Здорово, що запаска висить під кузовом, має такий же диск, як і ті, що на автомобілі. Якщо йдеться про типову версію, то запаска також буде 18-дюймова легкосплавна.
Салон також оновився, але це торкнулося насамперед топових версій. З'явилася система безключового доступу та запуску двигуна кнопкою, мультимедіа отримала 7-дюймовий екран та камеру заднього виду. Стала кращою комбінація приладів, а шкіряна оббивка сидінь отримала перфорацію. Звучить здорово, але головне, чого японці не зробили — вони не передбачили зручної посадки для водія. Начебто і електрорегулювання крісла є, але подушка горизонтальна, і з неї сповзаєш вперед, а кермо не регулюється по вильоту, і до нього доводиться тягтися.
Зате місця позаду з надлишком. При зростанні 181 см у колін є запас, та й голова не впирається у стелю. Крім того, задній диван можна складати у будь-якому напрямку. Можна покласти спинку чи підняти подушку.
Кузов стандартних розмірів. Але якщо підійти до нього з рулеткою, виявиться, що він на кілька сантиметрів коротший і нижчий, ніж у нещодавно оновленого L200. Вкладиш або покриття захисним складом за доплату також, втім, як і різні кришки та кунг.
Натомість Ісузу Д-Макс дає повноцінну 5-річну гарантію на весь автомобіль без винятку та міжсервісний інтервал 20 тис. км. На тлі 10 тисяч у Тойоти це справжній прорив. А з огляду на комерційний характер японського дизеля є надія, що він буде надійним і невибагливим.
Новий Isuzu D-Max 2019 за ціною:
Базова версія з полуторною кабіною та подовженим кузовом – трохи більше 2-х мільйонів умовних одиниць. На жаль, така версія, що ідеально підходить для перевезення квадрациклів та іншої рекреаційної техніки, доступна лише в мінімальній комплектації та з механікою. Топові D-Max впритул підійшли до позначки 2,6 мільйона. Ймовірно, вони коштують своїх грошей за надійність та хорошу прохідність.
Висновок: Новий Isuzu D-Max 2019 не має яскравих переваг перед конкурентами. Для завоювання ринку треба, як мінімум, позбавитися якихось недоліків, а ще краще, запропонувати привабливіші ціни.
Повторюємо посилання на відео, більше подробиць, дивіться, не пропустіть, якщо ще не дивилися.
Якщо всерйоз зацікавилися піками, про можливості ще двох красенів з кузовами – Mitsubishi L200 і китайського JAC T6 доступного дивіться тест огляд нижче.
