Centro informazioni: Taser
Mitsubishi Motors ha annunciato una politica di elettrificazione della sua formazione. Quali sono i promettenti veicoli elettrici di questa azienda giapponese, abbiamo appreso in Giappone, parlando direttamente con i leader e gli specialisti del sito di test nella città di Okazaki
Il debutto del futuristico concept e-Evolution di Mitsubishi al Motor Show di Tokyo ha suscitato un’ondata di voci e speculazioni su quella che potrebbe essere una versione di produzione del crossover elettrico. Secondo una versione, l’e-evolution diventerà proporzionale all’auto. Ad esempio, Outlander ha una versione di nuova generazione, prevista per il 2021. Forse un modello più compatto, il cui precursore è la piccola berlina elettrica EV di Kei, che dovrebbe essere introdotta nel 2020.
Finora, solo una cosa è chiara: il nuovo modello riceverà un azionamento elettrico e sarà prodotto su una piattaforma comune creata dall’Alleanza Renault-Nissan. Trevor Mann, Senior Operations Manager di Mitsubishi Motors, con cui abbiamo parlato a Tokyo, ha lasciato senza risposta le nostre domande sul futuro dell’e-evolution. Quindi ho cercato di scoprire i dettagli direttamente con il team di ingegneri della nuova auto elettrica.
suggerimento esplicito
Su questa e-evolution di show car. Il capo designer di Mitsubishi Tsunehiro di Kunimoto può essere orgoglioso del suo lavoro su questo progetto: il concept si è rivelato decisamente originale. La facciata monumentale è dipinta in un furgone seriale Xpander, "nastro", realizzato in stile origami, altezza da terra elevata, sbalzi corti e linee di spalla potenti sono progettati per portare ai proprietari un senso di affidabilità e piacere estetico. Design "chip", come notato da Doug, sul tetto "fluttuante" e sulla forma delle alette nella parte posteriore, vale la pena portare un tocco di provocazione, non abbastanza per gli attuali prodotti Mitsubishi.
L’interno del concept ha un esterno più rilassato e le soluzioni all’avanguardia sono qui associate all’ergonomia e alla grande attenzione ai dettagli. Secondo i designer, sono stati guidati dal principio di omotenashi, la cui essenza è il desiderio, per anticipare i desideri del cliente. Display digitale allungato sul pannello frontale a tutta larghezza. Per il volante a forma di U si trova un "tidy" digitale. I sedili avvolgenti sono separati da un alto tunnel. La console centrale è dotata di un pannello di controllo touch. Per quanto riguarda il principio omotenashi, è una superficie tattilmente piacevole e una sensazione di spaziosità associata all’assenza di un motore sotto il cofano e alla facilità di entrare e uscire. Rack, tra l’altro, il concetto non è sufficiente, ma le porte posteriori si aprono contro il movimento.
La produzione di auto elettriche Mitsubishi dovrebbe ricevere un sistema di intelligenza artificiale (AI) che calcola l’algoritmo di controllo e fornisce istruzioni al conducente. C’è anche la possibilità di comunicazione digitale con altri modelli costruiti sulla stessa piattaforma da Mitsubishi, Renault e Nissan. Il cervello elettronico è protetto in vetro temperato nero, che imita la griglia del radiatore. Sensori, telecamere e sensori sono componenti del sistema Adas (controllo della velocità adattivo, controllo della corsia e prevenzione delle collisioni).
Carica elettrica
Al Mitsubishi Motors Science Center, la mia attenzione ha suggerito che, ahimè, non funziona la versione dell’evoluzione elettronica, il cosiddetto mulo, prototipo costruito sulla base dell’ibrido Outlander da 195 cavalli sull’attuale modello di mercato automobilistico in 2018. Come concetto di evoluzione elettronica, il mulo era dotato di tre motori elettrici. Il primo, montato sull’asse anteriore, è simile all’installazione di un Outlander ibrido. Sull’asse posteriore, come nel prototipo, non sono presenti uno, ma due gruppi elettrogeni, interconnessi mediante bloccaggio trasversale di un differenziale attivo a controllo elettronico. La trasmissione (cambio monostadio con frizione automatica) è la stessa di Outlander nell’attuale mercato automobilistico. Questo schema ha fornito un nuovo prodotto non solo per le capacità di trazione integrale del dispositivo, ma anche per la capacità di vettore della spinta.
Per sperimentare i vantaggi del nuovo sistema viene effettuato attraverso una serie di esercizi sul campo standard. Ho guidato un "serpente" di coni alla velocità di 60 km/h, prima spengo e poi accendo il sistema AIC (attivato da un pulsante sul pannello frontale). Nel secondo caso, è molto più probabile che il prototipo vada a turno, il rollio è ridotto al minimo e il fischio degli pneumatici durante le transizioni brusche è quasi scomparso.
Secondo gli ingegneri che hanno potuto comunicare in pista, mentre l’AIC non funziona in combinazione con il sistema di stabilità standard, verrà stabilita l’interoperabilità dell’elettrocreaser di produzione. Si prevede inoltre che la versione di serie riceverà innovativi freni elettrici al posto della tradizionale pinza idraulica.
Ho chiesto lo scopo della scatola d’acciaio montata sotto il paraurti posteriore. Come si è scoperto, questo non è altro che … è stata temporaneamente installata una bombola del gas. Il fatto che il modello Outlander ridisegnato nell’attuale mercato automobilistico abbia deciso di non ritirare l’unità a benzina. Sì, il test si svolge esclusivamente in modalità elettrica (EV) e il motore a combustione interna viene utilizzato al di fuori dei test per ricaricare le batterie. È comprensibile anche il motivo per cui era necessario portare con sé una bombola del gas: l’introduzione di due motori elettrici sull’asse posteriore è una modifica necessaria alla sospensione posteriore.
Comunque sia, ero convinto che il lavoro sulla creazione di un elettrocreaser seriale fosse in pieno svolgimento. Forse tra due o tre anni, Mitsubishi, con il supporto dei suoi colleghi dell’Alleanza, porterà sul mercato un’auto elegante, high-tech, potente ed ecologica. E se sembra ancora un’auto da esposizione e-evolution, la accogliamo con favore.