Infocentre : Taser

Mitsubishi Motors a annoncé une politique d’électrification de sa gamme. Quels sont les véhicules électriques prometteurs de cette entreprise japonaise, a-t-on appris au Japon, en discutant directement avec les dirigeants et spécialistes du site d’essai de la ville d’Okazaki.

Les débuts du concept futuriste e-Evolution de Mitsubishi au salon de l’automobile de Tokyo ont déclenché une vague de rumeurs et de spéculations sur ce qui pourrait être une version de production du multisegment électrique. Selon une version, l’e-évolution deviendra proportionnelle à la voiture. Par exemple, l’Outlander a une nouvelle version de génération, qui est prévue pour 2021. Peut-être un modèle plus compact, dont le précurseur est le petit VE électrique à hayon de Kei, qui devrait être introduit en 2020.

Jusqu’à présent, une seule chose est claire – le nouveau modèle recevra une propulsion électrique et sera produit sur une plate-forme commune créée par l’Alliance Renault-Nissan. Le directeur principal des opérations de Mitsubishi Motors, Trevor Mann, avec qui nous avons parlé à Tokyo, a laissé nos questions sur l’avenir de l’e-évolution sans réponse. J’ai donc essayé de découvrir les détails directement avec l’équipe d’ingénierie de la nouvelle voiture électrique.

indice explicite

Sur ce show car e-évolution. Le designer en chef de Mitsubishi, Tsunehiro de Kunimoto, peut être fier de son travail sur ce projet: le concept s’est avéré d’une originalité provocante. La façade monumentale est peinte dans un fourgon Xpander série clé, "ruban", réalisé dans le style origami, une garde au sol élevée, des porte-à-faux courts et des lignes d’épaule puissantes sont conçues pour apporter aux propriétaires un sentiment de fiabilité et de plaisir esthétique. Design "éclats", comme le note Doug, sur le toit "flottant" et la forme des ailettes à l’arrière, cela vaut la peine d’apporter une touche de provocation, pas assez des produits Mitsubishi actuels.

L’intérieur du concept ressemble à un extérieur plus détendu, et les solutions avant-gardistes sont associées ici à l’ergonomie et à une grande attention aux détails. Selon les designers, ils ont été guidés par le principe de l’omotenashi, dont l’essence est le désir, afin d’anticiper les souhaits du client. Affichage numérique étiré sur toute la largeur du panneau avant. Car le volant en forme de U est situé avec un "rangement" numérique. Les sièges baquets sont séparés par un grand tunnel. La console centrale est équipée d’un panneau de commande tactile. Quant au principe omotenashi, il s’agit d’une surface agréable au toucher, et d’une sensation d’espace associée à l’absence de moteur sous le capot, et d’une facilité d’entrée et de sortie. Racks, soit dit en passant, le concept ne suffit pas, mais les portes arrière s’ouvrent contre le mouvement.

La production de voitures électriques de Mitsubishi devrait recevoir un système d’intelligence artificielle (IA) qui calcule l’algorithme de contrôle et donne des instructions au conducteur. Il existe également la possibilité d’une communication numérique avec d’autres modèles construits sur la même plate-forme par Mitsubishi, Renault et Nissan. Le cerveau électronique est protégé par un verre trempé noir qui imite la calandre. Les capteurs, les caméras et les capteurs sont des composants du système Adas (régulateur de vitesse adaptatif, contrôle de voie et évitement de collision).

Charge électrique

Au Mitsubishi Motors Science Center, mon attention a suggéré que, hélas, la version de l’évolution électronique, la soi-disant mule, ne fonctionne pas, un prototype construit sur la base de l’Outlander hybride de 195 chevaux sur le modèle actuel du marché automobile en 2018. En tant que concept d’évolution électronique, la mule était équipée de trois moteurs électriques. Le premier, monté sur l’essieu avant, est similaire à l’installation d’un Outlander hybride. Sur l’essieu arrière, comme dans le prototype, il n’y a pas un, mais deux groupes électrogènes, reliés entre eux par le blocage transversal d’un différentiel actif à commande électronique. La transmission (boîte de vitesses à un étage avec embrayage automatique) est la même que celle d’Outlander sur le marché automobile actuel. Ce schéma a fourni un nouveau produit non seulement les capacités de traction intégrale de l’appareil, mais également la capacité de vecteur de poussée.

Faire l’expérience des avantages du nouveau système s’effectue à travers une série d’exercices standards sur le terrain. J’ai monté un "serpent" de cônes à une vitesse de 60 km / h, d’abord éteindre puis rallumer le système AIC (activé par un bouton sur le panneau avant). Dans le second cas, le prototype est beaucoup plus susceptible d’aller en virage, le roulis est minimisé et le sifflement des pneus lors des transitions brusques est pratiquement éliminé.

Selon les ingénieurs qui ont pu communiquer sur la piste, alors que l’AIC ne fonctionne pas en conjonction avec le système de stabilité standard, mais l’interopérabilité de l’électrocréateur de production sera établie. Il est également prévu que la version de production reçoive des freins électriques innovants au lieu de l’étrier hydraulique traditionnel.

J’ai posé des questions sur le but de la boîte en acier montée sous le pare-chocs arrière. En fin de compte, ce n’est rien de plus que … une bouteille de gaz a été temporairement installée. Le fait que le modèle Outlander redessiné sur le marché automobile actuel ait décidé de ne pas retirer l’unité à essence. Oui, les tests se déroulent exclusivement en mode électrique (EV), et le moteur thermique est utilisé en dehors des tests pour recharger les batteries. Pourquoi il était nécessaire de transporter une bouteille de gaz avec vous est également compréhensible – l’introduction de deux moteurs électriques sur l’essieu arrière est un changement nécessaire de la suspension arrière.

Quoi qu’il en soit, j’étais convaincu que le travail sur la création d’un électrocréateur en série battait son plein. Peut-être que dans deux ou trois ans, Mitsubishi, avec le soutien de ses collègues de l’Alliance, mettra sur le marché une voiture élégante, de haute technologie, puissante et respectueuse de l’environnement. Et s’il ressemble toujours à un show car e-evolution, on ne peut que s’en réjouir.