Інфоцентр: Електрошокер
Міцубісі Motors оголосив політику електрифікації свого модельного ряду. Якими є перспективні електричні автомобілі цієї японської компанії, ми дізналися в Японії, спілкуючись безпосередньо з керівниками та фахівцями випробувального полігону в місті Окадзакі.
Дебют Міцубісі футуристичний концепт е-Еволюція в Токіо Мотор шоу породило хвилю чуток та припущень про те, що може бути серійної версії електричного кросовера. За однією з версій, е-еволюція стануть пропорційними до автомобіля. Наприклад, в Аутлендері новий, випуск покоління, який намічений на 2021 рік. Можливо, компактніша модель, попередником якої є невеликий електричний хетчбек ЕВ Кеї, який має бути представлений у 2020 році.
Поки що зрозуміло лише одне – нова модель отримає електричний привід і буде випускатися на загальній платформі, створеній Альянсу Рено-Ніссан. Старший менеджер з експлуатації Міцубісі Моторс Тревор Манн, з яким ми розмовляли Токіо, залишив наші питання про майбутнє е-еволюція без прямої відповіді. Тому я спробував з’ясувати подробиці безпосередньо з командою інженерів із технічної начинки нового електромобіля.
Явний натяк
На це шоу-кар е-еволюція. Головний конструктор Міцубісі Tsunehiro з Kunimoto можна пишатися своєю роботою над цим проектом: концепція вийшла зухвало оригінальною. Монументальний фасад пофарбований в один ключ серійний фургон Xpander, "стрічка", виконані в стилі орігамі, високий дорожній просвіт, короткі звиси та потужні лінії плеча призначені, щоб принести господарям відчуття надійності та естетичне задоволення. Дизайнерські «фішки», як зазначив Дуг, на «плаваючий» дах та форми плавників у задній частині варто привнести нотку провокаційності, не вистачає нинішньої продукції Міцубісі.
Салон концепту виглядає спокійнішим екстер’єром, і авангардні рішення пов’язані тут з ергономікою та великою увагою до деталей. За словами дизайнерів, вони керувалися принципом омотенаші, суть якої зводиться до бажання, щоб передбачити побажання клієнта. Повна ширина передньої панелі тягнувся цифровий дисплей. Для U-подібної рульове колесо знаходиться із цифрової «приладки». Ковдоподібні сидіння розділені високим тунелем. Центральна консоль оснащена сенсорним пультом керування. Що стосується принципу омотенаші, це тактильно приємної поверхні, і відчуття простору, пов’язані з відсутністю під капотом двигуна, і зручність посадки-висадки. Стійки, до речі, поняття не вистачає, але задні двері відчиняються проти ходу.
Очікується, що виробництво Mitsubishi електричний автомобіль отримає систему штучного інтелекту (ІІ), яке обчислює алгоритм керування та дає вказівки водію. Є також можливість цифрового зв’язку з іншими моделями, побудованими на тій же платформі Міцубісі, Renault і Nissan. Електронний мозок захищається в Чорне загартоване скло, що імітує радіаторні грати. Датчики, камери та датчики компоненти Адас системи (адаптивний круїз-контроль, система контролю смуги та попередження зіткнень).
Електричний заряд
У науковому центрі Міцубісі Моторс мою увагу припустив, що, на жаль, не працює версія електронної еволюції, так званий мул, прототип, побудований на базі 195-сильний гібридний Аутлендер на поточному авторинку модель у 2018 році. Як концепція електронної еволюції, «мул» було обладнано трьома електродвигунами. Перший, встановлений на передній осі, нагадує установку гібридного Аутлендера. На задній осі, як у прототипу знаходиться не один, а два комплекти генератора, з’єднаних між собою поперечними блокувати активний диференціал з електронним управлінням. Передача (одноступінчастий редуктор з автоматичним зчепленням) те ж саме Аутлендер на поточному авторинку. Ця схема надала новий продукт-це не тільки повнопривідні можливості пристрою, а й вміння вектором тяги.
Щоб відчути переваги нової системи, здійснюється через серію стандартних польових навчань. Я катався на змійку з конусів зі швидкістю 60 км/год спочатку відключити, а потім включити систему АЙЦ (активується кнопкою на передній панелі). У другому випадку, прототип набагато більш ймовірно, пішов у свою чергу, крени зведені до мінімуму, і свист шин при різких переходів, практично зійшли нанівець.
За словами інженерів, з якими вдалося поспілкуватися на трасі, у той час як АЙЦ не працює у поєднанні зі стандартною системою стабільності, але виробництво electrocreaser взаємодія буде встановлено. Також очікується, що серійна версія отримає інноваційний гальма з електричним приводом замість традиційного гідравлічного супорта.
Я спитав про мету сталевий ящик, встановлений під заднім бампером. Як виявилося, це не що інше, як… тимчасово встановлено газовий балон. Факт, що змінений дизайн моделі Outlander на поточному авторинку вирішила не вилучати бензиновий агрегат. Так, тестування проходить виключно в електричному режимі (EV), а ДВЗ використовується поза тестами для підзарядки акумуляторів. Навіщо потрібно було носити із собою газовий балон, це теж зрозуміло – запровадження двох електродвигунів на задній осі необхідно змінити задню підвіску.
Як би там не було, я був переконаний, що робота зі створення серійного electrocreaser у самому розпалі. Можливо, у два чи три роки «Міцубісі» за підтримки колеги по Альянсу виводитимуть на ринок стильний, високотехнологічний, потужний і дружній до природи автомобіль. А якщо він ще схожий на шоу-кар е-еволюції, ми лише вітаємо.