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Mitsubishi Motors ha anunciado una política de electrificación de su línea. Cuáles son los vehículos eléctricos prometedores de esta empresa japonesa, lo aprendimos en Japón, hablando directamente con los líderes y especialistas del sitio de prueba en la ciudad de Okazaki.
El debut del concepto futurista e-Evolution de Mitsubishi en el Salón del Automóvil de Tokio ha desatado una ola de rumores y especulaciones sobre lo que podría ser una versión de producción del crossover eléctrico. Según una versión, e-evolution será proporcional al automóvil. Por ejemplo, el Outlander tiene un lanzamiento de nueva generación, que está programado para 2021. Tal vez un modelo más compacto, cuyo precursor sea el pequeño EV eléctrico con portón trasero de Kei, que debería presentarse en 2020.
Hasta ahora, solo una cosa está clara: el nuevo modelo recibirá un accionamiento eléctrico y se producirá en una plataforma común creada por la Alianza Renault-Nissan. El gerente senior de operaciones de Mitsubishi Motors, Trevor Mann, con quien hablamos en Tokio, dejó sin respuesta nuestras preguntas sobre el futuro de la e-evolución. Así que traté de averiguar los detalles directamente con el equipo de ingeniería del nuevo auto eléctrico.
pista explícita
En este show car e-evolution. El diseñador jefe de Mitsubishi, Tsunehiro de Kunimoto, puede estar orgulloso de su trabajo en este proyecto: el concepto resultó ser desafiantemente original. La fachada monumental está pintada en una furgoneta Xpander en serie clave, "cinta", hecha en estilo origami, gran distancia al suelo, voladizos cortos y líneas de hombros poderosas están diseñadas para brindar a los propietarios una sensación de confiabilidad y placer estético. El diseño de "chips", como señaló Doug, en el techo "flotante" y la forma de las aletas en la parte trasera, vale la pena traer un toque de provocación, no es suficiente con los productos actuales de Mitsubishi.
El interior del concepto parece un exterior más relajado, y las soluciones de vanguardia se asocian aquí con la ergonomía y una gran atención al detalle. Según los diseñadores, se guiaron por el principio de omotenashi, cuya esencia es el deseo, para anticiparse a los deseos del cliente. Pantalla digital estirada en el panel frontal de ancho completo. Para el volante en forma de U se encuentra con un "ordenado" digital. Los asientos de cubo están separados por un túnel alto. La consola central está equipada con un panel de control táctil. En cuanto al principio omotenashi, es una superficie agradable al tacto y una sensación de amplitud asociada con la ausencia de un motor debajo del capó y la facilidad para entrar y salir. Bastidores, por cierto, el concepto no es suficiente, pero las puertas traseras se abren contra el movimiento.
Se espera que la producción de automóviles eléctricos de Mitsubishi reciba un sistema de inteligencia artificial (IA) que calcula el algoritmo de control y da instrucciones al conductor. También existe la posibilidad de comunicación digital con otros modelos construidos en la misma plataforma por Mitsubishi, Renault y Nissan. El cerebro electrónico está protegido en vidrio templado negro, que imita la parrilla del radiador. Los sensores, cámaras y sensores son componentes del sistema Adas (control de crucero adaptativo, control de carril y prevención de colisiones).
Carga eléctrica
En el Centro de Ciencias de Mitsubishi Motors, mi atención sugirió que, lamentablemente, no funciona la versión de la evolución electrónica, la llamada mula, un prototipo construido sobre la base del Outlander híbrido de 195 caballos de fuerza en el modelo actual del mercado de automóviles en 2018. Como concepto de evolución electrónica, la mula estaba equipada con tres motores eléctricos. El primero, montado en el eje delantero, es similar a la instalación de un Outlander híbrido. En el eje trasero, como en el prototipo, no hay uno, sino dos grupos electrógenos, interconectados por bloqueo transversal de un diferencial activo controlado electrónicamente. La transmisión (caja de cambios de una etapa con embrague automático) es la misma que la del Outlander en el mercado de automóviles actual. Este esquema ha proporcionado un nuevo producto no solo las capacidades de tracción total del dispositivo, sino también la capacidad de empuje vectorial.
Para experimentar los beneficios del nuevo sistema se lleva a cabo a través de una serie de ejercicios de campo estándar. Monté una "serpiente" de conos a una velocidad de 60 km/h, primero apagué y luego encendí el sistema AIC (activado por un botón en el panel frontal). En el segundo caso, es mucho más probable que el prototipo gire, se minimiza el balanceo y prácticamente se elimina el silbato de los neumáticos durante las transiciones bruscas.
Según los ingenieros que pudieron comunicarse en la pista, mientras que el AIC no funciona junto con el sistema de estabilidad estándar, se establecerá la interoperabilidad del electrocreaser de producción. También se espera que la versión de producción reciba frenos eléctricos innovadores en lugar de la pinza hidráulica tradicional.
Pregunté sobre el propósito de la caja de acero montada debajo del parachoques trasero. Al final resultó que, esto no es más que … se instaló temporalmente un cilindro de gas. El hecho de que el modelo Outlander rediseñado en el mercado automovilístico actual decidió no retirar la unidad de gasolina. Sí, las pruebas se realizan exclusivamente en modo eléctrico (EV), y el motor de combustión interna se utiliza fuera de las pruebas para recargar las baterías. También es comprensible por qué era necesario llevar una botella de gas: la introducción de dos motores eléctricos en el eje trasero es un cambio necesario en la suspensión trasera.
Sea como fuere, estaba convencido de que el trabajo para crear un electrocraser en serie estaba en pleno apogeo. Tal vez en dos o tres años, Mitsubishi, con el apoyo de sus colegas de la Alianza, sacará al mercado un automóvil elegante, de alta tecnología, potente y respetuoso con el medio ambiente. Y si todavía parece un auto de exhibición e-evolution, le damos la bienvenida.