angolo di deriva
Un’ora e mezza di volo da Mosca a Helsinki, un’altra ora per la città di Rovaniemi e 250 km di macchina nel nord-est del Paese, nella Lapponia finlandese. Fatto questo, entro in una favola di Capodanno con neve scintillante, gelo e l’aurora boreale nel cielo stellato. Lepota! Ma Joulupukki, quel Babbo Natale finlandese, con la barba bianca fino a terra, ci viene incontro all’ingresso dell’hotel. Ci sono due giorni di allenamento davanti al campo di allenamento, uno dei quali si terrà su una Land Rover e il secondo su un’auto del marchio Jaguar.
La Jaguar Comprehensive Driving School e i corsi Land Rover sono stati recentemente sviluppati e esistono da soli, sebbene siano partner. Pertanto, la Russian Land Rover Experience School ha sede nel distretto di Dmitrovsky nella regione di Mosca, nel villaggio di Ilyinskoye, e la Jaguar Experience School tiene le sue lezioni presso l’aeroporto di Tushino a Mosca o presso l’Autopilot Center di Mytishchi vicino a Mosca. Lo scopo del nostro evento era conoscere le pratiche invernali di entrambe le scuole e, in assenza di neve a Mosca, il campo di allenamento finlandese era il migliore per questo scopo.
Tutte le ruote della felicità
Al mattino ho accettato di guidare un SUV Range Rover Sport, il passeggero era un istruttore. Il primo esercizio su neve compatta è un “serpente" con passo crescente. Per prima cosa devi scegliere la strada giusta. Gira il volante per superare il cono e passa dritto. Quando si preme il pedale dell’acceleratore si verifica solo quando si raddrizza la traiettoria. La cosa principale è sincronizzare il movimento delle mani e della gamba destra e tutto inizia ad accadere.
Anche il prossimo esercizio è un "serpente", ma ora con un "gas" costante. L’obiettivo è quello di commettere un errore specifico, una brusca rotazione del volante fa andare alla deriva le ruote anteriori e quindi correggere l’errore raddrizzando la traiettoria. Cioè, se l’auto non si calma, è necessario girare il volante verso il cordolo.. per poi restituirlo nuovamente, la "sensazione" al limite dell’aderenza delle gomme. In una situazione reale, è psicologicamente molto difficile girare la “ruota” verso la demolizione, così come la preparazione e lo sviluppo delle competenze necessarie. Poi fecero gli stessi passi, muovendosi in cerchio.
Molti nadrugavshi, ci dirigiamo verso il corridoio dei coni installati sulla pista di pattinaggio. Ora faremo il "Riarrangiamento" o, come viene chiamato questo esercizio, il "Test dell’alce". La manovra deve essere eseguita in combinazione con una frenata aggiuntiva. Accelerando al momento giusto, premi a terra il pedale del freno, gira il volante e… il pesante SUV continua ad andare dritto, larghi coni uno dopo l’altro. Il mio errore è che su una lastra di ghiaccio la manovra dovrebbe iniziare molto prima. Ad una velocità di 50 km/h, il volante deve essere girato di circa 10-15 m prima del cambio di traiettoria. Riprova e sei di nuovo in ritardo: è molto difficile costringerti a girare il volante quando dovresti andare dritto. Infine, sopraffanno i loro riflessi, manovrano e lisci come il burro.
Per dessert: guida su un cerchio di neve compatta in uno slittamento controllato. Per mandare l’auto sul lato dello scivolo, devi "romperla" con una brusca rotazione del volante sotto il rilascio del "gas" o scuoterla a sinistra ea destra, o entrambe contemporaneamente. E poi, premendo il pedale dell’acceleratore per bloccare il cursore e utilizzando il volante per impostare l’angolo di slittamento richiesto. Provalo! L’auto si sposta obbediente di lato e io guardo la strada attraverso il finestrino laterale. Il sistema di trazione integrale sta cercando di impedire lo slittamento del SUV ridistribuendo la trazione all’asse anteriore: io contrasto le sue azioni ruotando il volante nella direzione opposta allo slittamento. La trazione diminuisce e l’auto vuole girare – giro il volante in direzione di sbandamento. Bilanciando in questo modo, si può andare avanti all’infinito. Col tempo inizia a sentirti meglio sul "cavallo di ferro" e gira la "ruota" ad angoli molto più piccoli. E poi l’istruttore dice che è ora di tornare alla "base". La giornata si è conclusa inaspettatamente in fretta.
Sottigliezze RWD
La mattina dopo mi siedo al volante di un mostro a trazione posteriore da 510 cavalli chiamato Jaguar XK-R. avtomaticheskoi sposta il selettore del cambio in posizione "drive", rilascia il pedale del freno e … l’auto rimane al suo posto – le ruote macinano il ghiaccio. L’istruttore spiega che è necessario azionare nuovamente il freno e rilasciarlo molto lentamente in modo che la ruota giri "stretta". Replays e il "gatto selvatico" inizia lentamente a muoversi.
Ancora una volta, il "serpente" provocherà nuovamente la demolizione, ma la tecnica è diversa. Giro bruscamente il volante e poi lo riporto indietro dolcemente. Ad un certo punto, le ruote si aggrappano al ghiaccio e l’auto va nella giusta direzione. C’è una strana sensazione al volante: la Jaguar gira a sinistra e gira il volante a destra! Abituarsi un po’, al comando dell’istruttore, quando si mette la ruota sul “gas” e si gira subito di 360°. Potenza motore 510 lt. insieme a. richiede un funzionamento estremamente accurato del pedale dell’acceleratore anche in condizioni normali, e con un coefficiente di attrito quasi nullo con una precisione superficiale deve essere un gioiello. Inoltre, sono arrivato in ritardo con la correzione dello sterzo: non sarai affatto in grado di mantenerlo nella posizione estrema. Ho appena girato la "ruota" nella direzione della svolta – restituiscila solo molto lentamente.