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A Mitsubishi Motors anunciou uma política de eletrificação de sua linha. Quais são os veículos elétricos promissores desta empresa japonesa, aprendemos no Japão, conversando diretamente com os líderes e especialistas do local de testes na cidade de Okazaki
A estreia do futurista conceito e-Evolution da Mitsubishi no Tokyo Motor Show provocou uma onda de rumores e especulações sobre o que poderia ser uma versão de produção do crossover elétrico. De acordo com uma versão, a e-evolution se tornará proporcional ao carro. Por exemplo, o Outlander tem um lançamento de nova geração, programado para 2021. Talvez um modelo mais compacto, cujo precursor é o pequeno hatchback elétrico EV de Kei, que deve ser lançado em 2020.
Até agora, apenas uma coisa está clara – o novo modelo receberá acionamento elétrico e será produzido em uma plataforma comum criada pela Aliança Renault-Nissan. O gerente sênior de operações da Mitsubishi Motors, Trevor Mann, com quem conversamos em Tóquio, deixou nossas perguntas sobre o futuro da e-evolution sem resposta. Então tentei descobrir os detalhes diretamente com a equipe de engenharia do novo carro elétrico.
dica explícita
Neste show car e-evolution. O designer-chefe da Mitsubishi, Tsunehiro, de Kunimoto, pode se orgulhar de seu trabalho neste projeto: o conceito acabou sendo desafiadoramente original. A fachada monumental é pintada em uma chave de série Xpander van, "fita", feita no estilo origami, alta distância ao solo, saliências curtas e linhas de ombro poderosas são projetadas para trazer aos proprietários uma sensação de confiabilidade e prazer estético. Design "chips", como observado por Doug, no teto "flutuante" e no formato das barbatanas na parte traseira, vale a pena trazer um toque de provocação, não bastando produtos Mitsubishi atuais.
O interior do conceito tem um exterior mais descontraído, e as soluções de vanguarda associam-se aqui à ergonomia e grande atenção ao detalhe. Segundo os designers, eles foram guiados pelo princípio do omotenashi, cuja essência é o desejo, a fim de antecipar os desejos do cliente. Visor digital esticado do painel frontal de largura total. Para o volante em forma de U está localizado com um "arrumado" digital. Assentos de balde são separados por um túnel alto. A consola central está equipada com um painel de controlo tátil. Quanto ao princípio omotenashi, é uma superfície tatilmente agradável e uma sensação de espaço associada à ausência de um motor sob o capô e à facilidade de entrar e sair. Racks, aliás, o conceito não é suficiente, mas as portas traseiras abrem contra o movimento.
A produção de carros elétricos da Mitsubishi deverá receber um sistema de inteligência artificial (IA) que calcula o algoritmo de controle e dá instruções ao motorista. Há também a possibilidade de comunicação digital com outros modelos construídos na mesma plataforma pela Mitsubishi, Renault e Nissan. O cérebro eletrônico é protegido em vidro temperado preto, que imita a grade do radiador. Sensores, câmeras e sensores são componentes do sistema Adas (controle de cruzeiro adaptativo, controle de faixa e prevenção de colisões).
Carga elétrica
No Mitsubishi Motors Science Center, minha atenção sugeriu que, infelizmente, a versão da evolução eletrônica, a chamada mula, não está funcionando, um protótipo construído com base no Outlander híbrido de 195 cavalos no modelo atual do mercado de automóveis em 2018. Como conceito de evolução eletrônica, a mula foi equipada com três motores elétricos. A primeira, montada no eixo dianteiro, é semelhante à instalação de um Outlander híbrido. No eixo traseiro, como no protótipo, não há um, mas dois conjuntos de geradores, interligados por bloqueio transversal de um diferencial ativo controlado eletronicamente. A transmissão (caixa de câmbio de estágio único com embreagem automática) é a mesma do Outlander no mercado automotivo atual. Este esquema forneceu um novo produto não é apenas os recursos de tração nas quatro rodas do dispositivo, mas também a capacidade de vetor de empuxo.
Experimentar os benefícios do novo sistema é realizado através de uma série de exercícios de campo padrão. Eu montei uma "cobra" de cones a uma velocidade de 60 km/h, primeiro desligue e depois ligue o sistema AIC (ativado por um botão no painel frontal). No segundo caso, é muito mais provável que o protótipo vá por sua vez, o rolamento é minimizado e o apito do pneu durante as transições bruscas quase desaparece.
De acordo com os engenheiros que conseguiram se comunicar na pista, enquanto o AIC não funciona em conjunto com o sistema de estabilidade padrão, a interoperabilidade do eletrocreaser de produção será estabelecida. Espera-se também que a versão de produção receba freios elétricos inovadores em vez da tradicional pinça hidráulica.
Perguntei sobre a finalidade da caixa de aço montada sob o para-choque traseiro. Como se viu, isso nada mais é do que … um cilindro de gás foi instalado temporariamente. O facto de o modelo Outlander redesenhado no mercado automóvel atual ter decidido não retirar a unidade a gasolina. Sim, os testes ocorrem exclusivamente no modo elétrico (EV), e o motor de combustão interna é utilizado fora dos testes para recarregar as baterias. Por que era necessário levar uma garrafa de gás com você também é compreensível – a introdução de dois motores elétricos no eixo traseiro é uma mudança necessária na suspensão traseira.
Seja como for, eu estava convencido de que o trabalho na criação de um eletrocreaser serial estava em pleno andamento. Talvez em dois ou três anos, a Mitsubishi, com o apoio de seus colegas da Aliança, traga ao mercado um carro elegante, de alta tecnologia, potente e ecologicamente correto. E se ainda parecer um carro de show de e-evolução, nós apenas o saudamos.