Pneumatici invernali: un passo da parte

SUV GT Radial Savero

Nitto Dura combattente

Pneumatici Nokian Rotiiva HT e

st. Scorpione Pirelli

Toyo Open Country U/T

Yokohama Geolandar X-CHV G057

Si ritiene che la maggior parte dei SUV e dei crossover ora lasci raramente il marciapiede e perché ogni nuova generazione di pneumatici universali per loro assomiglia sempre di più ai modelli di auto. Ma per coloro che periodicamente fanno incursioni nella natura, esiste una categoria speciale di gomma

Gli esperti chiamano questi pneumatici "80% asfalto e 20% fuoristrada", il che suggerisce che i proprietari non vanno per tempeste in giungle impenetrabili e tendono a essere limitati a strade rurali e forestali non asfaltate, pianeggianti e non particolarmente difficili sabbiose e zone rocciose. Vogliono mantenere prestazioni elevate in termini di velocità e manovrabilità su terreno solido.

Mentre il tipico pneumatico da fuoristrada "asfalto" ha un disegno del battistrada che ricorda un modello di autovettura rialzato (regolato per una struttura interna rinforzata), anche i pneumatici "leggermente fuoristrada" sono dotati di caratteristiche distintive. Innanzitutto, lungo i bordi dei blocchi e i canali tra loro si formano un gran numero di bordi trasversali di accoppiamento, che fornisce caratteristiche di trazione per il suo segmento. Molto spesso, tali pneumatici sono dominati da un battistrada simmetrico non direzionale con due o tre nervature longitudinali nella regione centrale. L’area della spalla in tale gomma è più simile a un modello passeggero di forma rotonda, aiuta a girare con sicurezza, ma la mancanza di alette limita seriamente la pervietà nel fango profondo e in pista. Tuttavia, i bordi stretti e le "spalle" sono in grado di fornire abitudini accettabili sull’asfalto.

L’abbondanza di angoli e bordi dei blocchi aumenta il numero di impatti del battistrada sulla strada e, di conseguenza, il rumore del traffico. I veri jeepers sono per lo più filosofici su questo, ma nel nostro caso, non dimentichiamo che gli automobilisti trascorrono la maggior parte del loro tempo sul marciapiede. Per migliorare il comfort acustico, i progettisti realizzano blocchi di dimensioni, altezze o forme irregolari che riducono l’impatto misurabile e quindi la risonanza. Alcuni produttori stanno andando oltre e sperimentando l’aerodinamica delle pareti del canale.

La richiesta di una migliore flottazione si riferisce al comportamento del pneumatico nel film d’acqua. Qui a favore di questo tipo di gomma c’è un profilo negativo significativo, ovvero la somma di tutti i canali e le scanalature. Spesso, le scanalature trasversali sono sagomate in modo speciale per aumentare la velocità del flusso d’acqua e la sua evacuazione dalla zona di contatto. Il flusso principale di acqua, sporco o fanghiglia viene rimosso con ampi canali longitudinali. Non meno importante è la capacità del battistrada di autopulirsi da terra, sporco e persino neve. Come per i modelli fuoristrada più estremi, gli pneumatici possono essere trovati con speciali alette nei canali, che impediscono ai sassi di rimanere incastrati e facilitano la loro rimozione.

Una questione separata è la possibilità di funzionamento tutto l’anno di tali pneumatici. Formalmente sono considerati per tutta la stagione e quasi tutti hanno un segno M+S (fango e neve) sul fianco – in alcuni paesi questo è sufficiente perché la polizia ti faccia una domanda in inverno, ma quasi tutti i produttori di pneumatici affermano che nessun badge 3PMSF aggiuntivo (montagna con tre cime e fiocchi di neve), non possono essere considerati sostituti dei modelli invernali. Non è raro che nelle brochure e negli spot occidentali i singoli pneumatici fuoristrada vengano mostrati sulla strada invernale, ma nel nostro Paese si trovano in una posizione unica come in estate. Il fatto che la mescola di gomma di questi pneumatici sia la capacità di mantenere un’adeguata resilienza da circa -5 a 10 gradi, e quindi la sua aderenza, diminuisce drasticamente. E se c’è la zona di "oculoplastica" della neve non sarà un problema particolare per questi modelli,

Secondo la categoria in esame nel segmento principale degli autobus da fondo, che sono solitamente indicati dall’indice CCH (h/t) nel nome del modello, mentre alcune aziende corrispondono ad una versione intermedia con un grado maggiore o minore di " fuoristrada". E dopotutto, abbiamo in qualche modo ampliato i confini della recensione, inclusi vari modelli che consentono di guidare sul marciapiede, ma sono comunque progettati per strade asfaltate.

Pneumatico GT Radial Savero SUVrispecchia in pieno il concetto del colosso asiatico offrendo ai consumatori un’alternativa economica e di alta qualità alle note controparti premium. Il disegno simmetrico non direzionale del battistrada non è stato perso sui prodotti di altri noti marchi: tre nervature longitudinali pronunciate, tra cui quella centrale, un’abbondanza di lamelle miste dalle forme eleganti e pratiche. I quattro ampi canali longitudinali sono progettati per combattere efficacemente l’aquaplaning e, a giudicare dal feedback dei clienti, in caso di pioggia la gomma non è davvero soddisfacente, se si vuole mantenere una velocità accettabile. La maggior parte delle taglie ha un indice di velocità H (210 km / h) e alcune taglie anche con una V (240 km / h), che è una categoria di prezzo accessibile, ovviamente, è un vantaggio che lo pneumatico si sente abbastanza sicuro ad alta velocità, sebbene questo sia più vero per la stabilità, che nelle curve veloci. Spalle strette e arrotondate senza alcun accenno di alette che implicano che lo sporco e la neve (nonostante il badge M+S) non hanno nulla in comune e tutte le sue percentuali fuoristrada hanno un terreno ragionevolmente piatto, solido e (preferibilmente) asciutto. Su una strada invernale, le gomme non si sentono sicure, anche se si comportano molto meglio dei modelli estivi, quindi lo consiglio per un uso tutto l’anno, possibile solo nelle regioni calde dove raramente si verificano gelate. Quanti pneumatici di questo marchio, il principale vantaggio del SUV Savero è una buona resistenza e questa qualità è una delle più importanti per i consumatori che cercano un’opzione economica. e tutta la sua "percentuale fuoristrada" ha un terreno abbastanza piatto, solido e (preferibilmente) asciutto. Su una strada invernale, le gomme non si sentono sicure, anche se si comportano molto meglio dei modelli estivi, quindi lo consiglio per un uso tutto l’anno, possibile solo nelle regioni calde dove raramente si verificano gelate. Quanti pneumatici di questo marchio, il principale vantaggio del SUV Savero è una buona resistenza e questa qualità è una delle più importanti per i consumatori che cercano un’opzione economica. e tutta la sua "percentuale fuoristrada" ha un terreno abbastanza piatto, solido e (preferibilmente) asciutto. Su una strada invernale, le gomme non si sentono sicure, anche se si comportano molto meglio dei modelli estivi, quindi lo consiglio per un uso tutto l’anno, possibile solo nelle regioni calde dove raramente si verificano gelate. Quanti pneumatici di questo marchio, il principale vantaggio del SUV Savero è una buona resistenza e questa qualità è una delle più importanti per i consumatori che cercano un’opzione economica.

A proposito di pneumatici Nitto sciocco wrestlerdiciamo che sembra molto impressionante (proprio come altri modelli del marchio). Ogni blocco con tre strette lamelle trasversali, che va in un ampio ritaglio rettangolare verticale, ricorda un logo o lettere di un alfabeto sconosciuto. I blocchi delle zone centrale e delle spalle sono in gran parte identici nel design e variano per dimensioni e proporzioni. I blocchi sono posti nei bordi longitudinali e l’elevata densità del battistrada è collegata da ponti. Alcune taglie hanno aggiunto una solida nervatura centrale, fornendo una migliore maneggevolezza e stabilità direzionale. Dall’alto, i contorni dei blocchi assomigliano a un parallelogramma, ma le loro pareti espandono ulteriori bordi nella profondità delle scanalature, il che aumenta la densità e la stabilità del battistrada: questo è meno intasato da sporco e pietre e i canali stessi hanno un forma a zigzag per questo motivo. L’abbondanza di cremagliere trasversali, insieme a una mescola di gomma morbida ed è associata agli pneumatici invernali, e un combattente sciocco aiuta davvero a mantenere il controllo su una strada innevata e ghiacciata, ma limiti di velocità ragionevoli e maggiore attenzione da parte del conducente (dopo tutto, nel nostro clima non vale la pena consigliare pneumatici per l’uso tutto l’anno). Il punto di forza del modello è l’elevato comfort acustico: sullo sfondo di molti "compagni di classe" si confronta favorevolmente con un basso livello di rumorosità. Di grandi dimensioni dichiarata alta velocità (fino a 240 km/h), ma il battistrada morbido impone alcune restrizioni, quindi gli amanti della guida di potenti SUV dovrebbero prestare attenzione ad un altro segmento del pneumatico. ma limiti di velocità ragionevoli e maggiore attenzione da parte del guidatore (dopotutto, nel nostro clima non vale la pena consigliare pneumatici per l’uso tutto l’anno). Il punto di forza del modello è l’elevato comfort acustico: sullo sfondo di molti "compagni di classe" si confronta favorevolmente con un basso livello di rumorosità. Di grandi dimensioni dichiarata alta velocità (fino a 240 km/h), ma il battistrada morbido impone alcune restrizioni, quindi gli amanti della guida di potenti SUV dovrebbero prestare attenzione ad un altro segmento del pneumatico. ma limiti di velocità ragionevoli e maggiore attenzione da parte del guidatore (dopotutto, nel nostro clima non vale la pena consigliare pneumatici per l’uso tutto l’anno). Il punto di forza del modello è l’elevato comfort acustico: sullo sfondo di molti "compagni di classe" si confronta favorevolmente con un basso livello di rumorosità. Di grandi dimensioni dichiarata alta velocità (fino a 240 km/h), ma il battistrada morbido impone alcune restrizioni, quindi gli amanti della guida di potenti SUV dovrebbero prestare attenzione ad un altro segmento del pneumatico.

L’azienda finlandese Nokian Tyres consiglia gli pneumatici Rotiiva HTprincipalmente per veri SUV, pickup e autocarri leggeri, anche se tutte le volte che è necessario spostarsi dall’asfalto, andranno bene i normali crossover (ovviamente la coincidenza delle dimensioni). Il modello corrisponde al concetto generale di sviluppo dell’azienda, tenendo conto delle peculiarità del difficile clima settentrionale, della varietà dei fondi stradali e delle difficili condizioni operative. Grazie a una tecnologia brevettata proprietaria, i fianchi sono rinforzati con fibre aramidiche, aumentando la resistenza a strappi e tagli. Il disegno asimmetrico del battistrada è caratterizzato da tre nervature longitudinali, rivestite da piccoli tasselli di forma complessa, che formano molti bordi di presa. La forma dei tasselli e delle scanalature di drenaggio è progettata in modo tale che sotto carico si fermino a vicenda, aumentino la densità del battistrada e, a causa della deformazione in movimento, aumentino la loro superficie e le zone di contatto. Grande attenzione è riservata alla protezione contro l’aquaplaning: la maggior parte dell’umidità viene rimossa attraverso quattro ampi canali longitudinali e una speciale forma di canali e scanalature di controllo aumenta la velocità dell’acqua per rompere i corsi d’acqua come una siringa. Tradizionalmente, le pareti dei canali sono lucidate per ridurre al minimo l’attrito contro l’acqua. Anche nelle pareti laterali dei canali sono presenti scanalature semicircolari, attenuazione del rumore aerodinamico, uno speciale strato tra la parete laterale e il battistrada assorbe parte delle vibrazioni. Nella parte inferiore, i canali longitudinali sono sporgenze rettangolari che impediscono l’incastro delle pietre. In generale, le gomme si sentono bene sull’asfalto (ad eccezione del fango appiccicoso), non risparmiano, ma su una strada invernale, anche se, ovviamente, non possono essere paragonate da vicino ai modelli invernali di questa azienda. la parte principale dell’umidità viene rimossa per mezzo di quattro ampi canali longitudinali e una speciale forma di canali e scanalature di controllo aiuta ad aumentare la velocità dell’acqua per rompere i flussi come una siringa. Tradizionalmente, le pareti dei canali sono lucidate per ridurre al minimo l’attrito contro l’acqua. Anche nelle pareti laterali dei canali sono presenti scanalature semicircolari, attenuazione del rumore aerodinamico, uno speciale strato tra la parete laterale e il battistrada assorbe parte delle vibrazioni. Nella parte inferiore, i canali longitudinali sono sporgenze rettangolari che impediscono l’incastro delle pietre. In generale, le gomme si sentono bene sull’asfalto (ad eccezione del fango appiccicoso), non risparmiano, ma su una strada invernale, anche se, ovviamente, non possono essere paragonate da vicino ai modelli invernali di questa azienda. la parte principale dell’umidità viene rimossa per mezzo di quattro ampi canali longitudinali e una speciale forma di canali e scanalature di controllo aiuta ad aumentare la velocità dell’acqua per rompere i flussi come una siringa. Tradizionalmente, le pareti dei canali sono lucidate per ridurre al minimo l’attrito contro l’acqua. Anche nelle pareti laterali dei canali sono presenti scanalature semicircolari, attenuazione del rumore aerodinamico, uno speciale strato tra la parete laterale e il battistrada assorbe parte delle vibrazioni. Nella parte inferiore, i canali longitudinali sono sporgenze rettangolari che impediscono l’incastro delle pietre. In generale, le gomme si sentono bene sull’asfalto (ad eccezione del fango appiccicoso), non risparmiano, ma su una strada invernale, anche se, ovviamente, non possono essere paragonate da vicino ai modelli invernali di questa azienda.

Pneumatici Pirelli Scorpion strcon l’anno in corso non è più nel catalogo ufficiale, ma nei magazzini dei rivenditori al momento in cui scriviamo c’era ancora una quantità limitata di questo prodotto ed ora è l’ultima occasione per acquistare questo modello davvero degno. Il produttore afferma che la formula è "75% asfalto – 25% fuoristrada" e le aree non asfaltate qui non si limitano al terreno rotolato: la ruota funziona bene su terreni poco profondi, non viscosi e il fango non persiste su terreni asciutti, a meno che, ovviamente, non si tratti di un deserto di dune di sabbia. Nonostante sia ufficialmente di proprietà di pneumatici estivi, molti conducenti in patria e all’estero lavorano tutto l’anno, notando che sebbene il modello sia significativamente inferiore agli pneumatici invernali specializzati, consente comunque di mantenere accettabili l’aderenza e il controllo del freddo, contribuisce a una gomma sollecitata ed elastica composto ad alto contenuto di silice. Il disegno del battistrada simmetrico non direzionale presenta dense nervature centrali con lamelle inclinate strette, che offrono una buona maneggevolezza e tenuta di strada. I tasselli di spalla inclinati, separati da un ampio canale obliquo, formano bordi di presa multipli che migliorano l’accelerazione, la frenata e la trazione su vari tipi di fondo stradale. L’area rigida delle spalle garantisce stabilità in curva. In alternativa alle offerte attuali, possiamo nominare il modello Scorpion Verde per tutta la stagione, che è molto più di cento Scorpions in termini di prestazioni di velocità e maneggevolezza, ma preferisce solo terreni duri fuori dall’asfalto. separati da ampi canali obliqui, formano numerosi bordi di aderenza che migliorano l’accelerazione e la frenata e l’aderenza su vari tipi di fondo stradale. L’area rigida delle spalle garantisce stabilità in curva. In alternativa alle offerte attuali, possiamo nominare il modello Scorpion Verde per tutta la stagione, che è molto più di cento Scorpions in termini di prestazioni di velocità e maneggevolezza, ma preferisce solo terreni duri fuori dall’asfalto. separati da ampi canali obliqui, formano numerosi bordi di aderenza che migliorano l’accelerazione e la frenata e l’aderenza su vari tipi di fondo stradale. L’area rigida delle spalle garantisce stabilità in curva. In alternativa alle offerte attuali, possiamo nominare il modello Scorpion Verde per tutta la stagione, che è molto più di cento Scorpions in termini di prestazioni di velocità e maneggevolezza, ma preferisce solo terreni duri fuori dall’asfalto.

Toyo sa molto di pneumatici fuoristrada, e nel segmento questo è l’ultimo modello della seconda generazione di H/T fuoristrada, tuttavia, ultimamente non è stato rilasciato ufficialmente – noi giapponesi ci siamo affidati al " strada” aperta campagna dell’u/t, che rappresenta il 90% delle prestazioni di guida sviluppate su pavimentazione in asfalto. Il disegno simmetrico del battistrada presenta tre nervature longitudinali, di cui quella centrale presenta numerose scanalature islomaniacali asolate, che formano una presa pronunciata del materiale di bordatura e creano elementi di usametformina, mantenendo così la densità delle nervature (soprattutto sotto carico laterale). Blocchi inclinati di altre nervature separate da scanalature che, insieme a quattro canali longitudinali, garantiscono una rapida rimozione dell’acqua. La riconfigurazione in cinque fasi dei blocchi ha consentito di ridurre la risonanza delle vibrazioni e del rumore. Inoltre, le pareti nervate del canale centrale contribuiscono a migliorare il comfort acustico smorzando le vibrazioni sonore eccessive. Le lamelle 3D a forma di onda sui tasselli delle spalle aumentano la densità di questi siti, migliorano le curve e riducono l’usura. La mescola di gomma elastica ad alto contenuto di silice, insieme al battistrada aderente, aiuta a mantenere la stabilità anche sulle strade invernali, anche se sottolineiamo che gli pneumatici sono consigliati per le stagioni calde. Gli pneumatici fuoristrada consentono anche poco di più rispetto al produttore, senza perdere aderenza su strade frondose e pinete, e su fondi bagnati. Insieme a buone prestazioni di velocità e maneggevolezza decente rende questo modello un’opzione attraente e versatile per vari tipi di SUV e crossover. e su terreno umido. Insieme a buone prestazioni di velocità e maneggevolezza decente rende questo modello un’opzione attraente e versatile per vari tipi di SUV e crossover. e su terreno umido. Insieme a buone prestazioni di velocità e maneggevolezza decente rende questo modello un’opzione attraente e versatile per vari tipi di SUV e crossover.

Il marchio Yokohama ha molti pneumatici che rientrano nella categoria di nostro interesse, alcuni sono dotati di design originali e sono progettati per l’equipaggiamento di fabbrica. Prenderemo in considerazione gli ultimi modelli della stagione in corso Geolandar x-TsV G057, che ha sostituito gli accessori da parata PA02 veramente iconici della parata, è meglio conosciuto per il suo design direzionale simmetrico sorprendente e bello. Esternamente, la novità era l’esatto opposto: il suo design asimmetrico è matematicamente corretto e conciso, e quindi non sorprendente. Linee longitudinali di blocchi che si alternano a seconda del tipo di disegno e scopo: le prime con nervature centrali all’esterno e all’interno della spalla sono responsabili della presa sul bagnato, le altre sono più efficaci sull’asciutto. Il bordo della zona centrale è rivestito con elementi leggermente più grandi e dotato di varie combinazioni di scanalature e rientranze per combinare la migliore densità, buona tenacità. Un blocco può avere una combinazione di lamelle 2D e 3D: la speciale regolazione del suo bordo crea un grip ottimale su diversi tipi di strade fino alla Winter Cover. La marcatura M+S è del produttore come segno che lo pneumatico può continuare in sicurezza in caso di "nevicata improvvisa", tuttavia, il primo "esame" per la stagione fredda, questo modello deve ancora arrivare. L’innovazione del contatto è molto più ampia rispetto alla Parade e promette una migliore presa e una maggiore durata del pneumatico. La composizione della mescola di gomma viene aggiunta al polimero, che è più facile da usare particelle di silice nella mescola di gomma, che migliora la presa.