Centrum informacyjne: Taser
Mitsubishi Motors ogłosiło politykę elektryfikacji swojego składu. Jakie są obiecujące pojazdy elektryczne tej japońskiej firmy, dowiedzieliśmy się w Japonii, rozmawiając bezpośrednio z liderami i specjalistami z poligonu testowego w mieście Okazaki
Debiut futurystycznej koncepcji Mitsubishi e-Evolution na Tokyo Motor Show wywołał falę plotek i spekulacji na temat tego, co może być produkcyjną wersją elektrycznego crossovera. Według jednej wersji e-ewolucja stanie się proporcjonalna do samochodu. Na przykład Outlander ma premierę nowej generacji, która zaplanowana jest na 2021 rok. Może bardziej kompaktowy model, którego prekursorem jest mały elektryczny hatchback EV Kei, który powinien zostać wprowadzony w 2020 roku.
Na razie jedno jest jasne – nowy model otrzyma napęd elektryczny i będzie produkowany na wspólnej platformie stworzonej przez Alians Renault-Nissan. Starszy menedżer operacyjny Mitsubishi Motors, Trevor Mann, z którym rozmawialiśmy w Tokio, pozostawił nasze pytania dotyczące przyszłości e-ewolucji bez odpowiedzi. Dlatego spróbowałem dowiedzieć się szczegółów bezpośrednio z zespołem inżynierów nowego samochodu elektrycznego.
wyraźna wskazówka
Na tym pokazowym e-ewolucji samochodowej. Główny projektant Mitsubishi Tsunehiro z Kunimoto może być dumny ze swojej pracy nad tym projektem: koncepcja okazała się wyzywająco oryginalna. Monumentalna fasada jest pomalowana jednym kluczem seryjnym Xpander van „wstążką", wykonanym w stylu origami, wysoki prześwit, krótkie zwisy i mocne linie barkowe mają zapewnić właścicielom poczucie niezawodności i estetycznej przyjemności. Designowe „odpryski”, jak zauważył Doug, na „pływającym” dachu i kształcie płetw z tyłu, warto wnieść odrobinę prowokacji, za mało aktualnych produktów Mitsubishi.
Wnętrze konceptu ma bardziej zrelaksowany wygląd zewnętrzny, a awangardowe rozwiązania kojarzą się tu z ergonomią i dużą dbałością o szczegóły. Według projektantów kierowali się zasadą omotenashi, której istotą jest pożądanie, aby wyprzedzać życzenia klienta. Rozciągnięty wyświetlacz cyfrowy na panelu przednim o pełnej szerokości. Na kierownicy w kształcie litery U znajduje się cyfrowa „porządna”. Fotele kubełkowe są oddzielone wysokim tunelem. Konsola środkowa jest wyposażona w dotykowy panel sterowania. Jeśli chodzi o zasadę omotenashi, jest to przyjemna w dotyku powierzchnia i poczucie przestronności związane z brakiem silnika pod maską i łatwością wsiadania i wysiadania. Nawiasem mówiąc, regały to za mało, ale tylne drzwi otwierają się wbrew ruchowi.
Produkcja samochodów elektrycznych Mitsubishi ma otrzymać system sztucznej inteligencji (AI), który oblicza algorytm sterowania i przekazuje instrukcje kierowcy. Istnieje również możliwość komunikacji cyfrowej z innymi modelami zbudowanymi na tej samej platformie przez Mitsubishi, Renault i Nissana. Elektroniczny mózg jest chroniony czarnym hartowanym szkłem, które imituje osłonę chłodnicy. Czujniki, kamery i czujniki to elementy systemu Adas (adaptacyjny tempomat, kontrola pasa ruchu i unikanie kolizji).
Ładunek elektryczny
W Centrum Naukowym Mitsubishi Motors moja uwaga zasugerowała, że niestety nie działa wersja elektronicznej ewolucji, tzw. muł, prototyp zbudowany na bazie 195-konnej hybrydy Outlandera na obecnym modelu na rynku samochodowym w 2018. Jako koncepcja ewolucji elektronicznej, muł został wyposażony w trzy silniki elektryczne. Pierwsza, zamontowana na przedniej osi, przypomina instalację hybrydowego Outlandera. Na tylnej osi, podobnie jak w prototypie, znajdują się nie jeden, ale dwa zespoły prądnic, połączone poprzeczną blokadą elektronicznie sterowanego aktywnego mechanizmu różnicowego. Skrzynia biegów (jednostopniowa skrzynia biegów z automatycznym sprzęgłem) jest taka sama jak Outlander na obecnym rynku samochodowym. Ten schemat zapewnił, że nowy produkt to nie tylko możliwości napędu na wszystkie koła urządzenia, ale także możliwość wektorowego ciągu.
Aby doświadczyć korzyści płynących z nowego systemu, przeprowadza się serię standardowych ćwiczeń terenowych. Jechałem na „wężu” pachołków z prędkością 60 km/h, najpierw wyłączałem, a potem włączałem układ AIC (uruchamiany przyciskiem na przednim panelu). W drugim przypadku prototyp znacznie częściej jedzie po kolei, przechyły są zminimalizowane, a gwizdek opon podczas ostrych przejść prawie zanika.
Według inżynierów, którzy byli w stanie komunikować się na torze, podczas gdy AIC nie działa w połączeniu ze standardowym systemem stabilności, zostanie ustanowiona interoperacyjność produkcji elektrobiernicy. Oczekuje się również, że wersja produkcyjna otrzyma innowacyjne hamulce elektryczne zamiast tradycyjnego zacisku hydraulicznego.
Zapytałem o przeznaczenie stalowej skrzynki montowanej pod tylnym zderzakiem. Jak się okazało, to nic innego jak… chwilowo zamontowano butlę z gazem. Fakt, że przeprojektowany model Outlandera na obecnym rynku samochodowym postanowił nie wycofywać jednostki benzynowej. Tak, testowanie odbywa się wyłącznie w trybie elektrycznym (EV), a silnik spalinowy jest używany poza testami do ładowania akumulatorów. Zrozumiałe jest również to, dlaczego trzeba było nosić ze sobą butlę gazową – wprowadzenie dwóch silników elektrycznych na tylnej osi to niezbędna zmiana w tylnym zawieszeniu.
Tak czy inaczej, byłem przekonany, że prace nad stworzeniem seryjnej elektrocreaser idą pełną parą. Być może za dwa lub trzy lata Mitsubishi, przy wsparciu swoich kolegów z Sojuszu, wprowadzi na rynek stylowy, zaawansowany technologicznie, mocny i przyjazny dla środowiska samochód. A jeśli nadal wygląda jak pokazowy samochód e-ewolucji, to tylko z radością go przyjmujemy.