Infocenter: Taser

Mitsubishi Motors hat angekündigt, sein Lineup zu elektrifizieren. Was die vielversprechenden Elektrofahrzeuge dieses japanischen Unternehmens sind, erfuhren wir in Japan, indem wir direkt mit den Leitern und Spezialisten des Testgeländes in Okazaki City sprachen

Das Debüt von Mitsubishis futuristischem e-Evolution-Konzept auf der Tokyo Motor Show hat eine Welle von Gerüchten und Spekulationen darüber ausgelöst, was eine Serienversion des elektrischen Crossovers sein könnte. Einer Version zufolge wird die E-Evolution proportional zum Auto. Zum Beispiel hat der Outlander eine neue Generationsfreigabe, die für 2021 geplant ist. Vielleicht ein kompakteres Modell, dessen Vorläufer Keis kleiner Elektro-Fließheck-EV ist, der 2020 eingeführt werden soll.

Bisher ist nur eines klar: Das neue Modell erhält einen Elektroantrieb und wird auf einer gemeinsamen Plattform produziert, die von der Renault-Nissan-Allianz geschaffen wurde. Trevor Mann, Senior Operations Manager von Mitsubishi Motors, mit dem wir in Tokio gesprochen haben, ließ unsere Fragen zur Zukunft der E-Evolution unbeantwortet. Also habe ich versucht, die Details direkt mit dem Ingenieurteam des neuen Elektroautos herauszufinden.

ausdrücklicher Hinweis

Auf diesem Showcar e-evolution. Mitsubishi-Chefdesigner Tsunehiro von Kunimoto kann stolz auf seine Arbeit an diesem Projekt sein: Das Konzept erwies sich als trotzig originell. Die monumentale Fassade ist in einem Schlüsselserien-Xpander-Van, "Ribbon", im Origami-Stil lackiert, hohe Bodenfreiheit, kurze Überhänge und kräftige Schulterlinien sollen den Besitzern ein Gefühl von Zuverlässigkeit und ästhetischem Vergnügen vermitteln. Design "Chips", wie von Doug bemerkt, auf dem "schwebenden" Dach und der Form der Finnen im Heck, es lohnt sich, einen Hauch von Provokation zu bringen, nicht genug aktuelle Mitsubishi-Produkte.

Das Interieur des Konzepts zeigt sich nach außen entspannter, avantgardistische Lösungen verbinden sich hier mit Ergonomie und viel Liebe zum Detail. Laut den Designern ließen sie sich vom Omotenashi-Prinzip leiten, dessen Essenz das Verlangen ist, um die Wünsche des Kunden vorwegzunehmen. Gestreckte Digitalanzeige auf der Vorderseite über die gesamte Breite. Dafür ist das U-förmige Lenkrad mit einem digitalen „aufgeräumt” angeordnet. Die Schalensitze sind durch einen hohen Tunnel getrennt. Die Mittelkonsole ist mit einem Touch-Bedienfeld ausgestattet. Das Omotenashi-Prinzip ist eine haptisch angenehme Oberfläche und ein Gefühl von Geräumigkeit, das mit dem Fehlen eines Motors unter der Motorhaube und einem einfachen Ein- und Aussteigen verbunden ist. Gepäckträger reicht das Konzept übrigens nicht, aber die hinteren Türen öffnen sich gegen den Umzug.

Die Mitsubishi-Elektroautoproduktion wird voraussichtlich ein System künstlicher Intelligenz (KI) erhalten, das den Steueralgorithmus berechnet und dem Fahrer Anweisungen gibt. Es besteht auch die Möglichkeit der digitalen Kommunikation mit anderen Modellen, die auf der gleichen Plattform von Mitsubishi, Renault und Nissan gebaut wurden. Das elektronische Gehirn ist in schwarzem gehärtetem Glas geschützt, das den Kühlergrill imitiert. Sensoren, Kameras und Sensoren sind Bestandteile des Adas-Systems (Adaptive Cruise Control, Lane Control and Collision Avoidance).

Elektrische Ladung

Im Mitsubishi Motors Science Center deutete meine Aufmerksamkeit darauf hin, dass die Version der elektronischen Evolution, der sogenannte Mule, leider nicht funktioniert, ein Prototyp, der auf der Basis des 195-PS-Hybrid-Outlander auf dem aktuellen Automarktmodell gebaut wurde 2018. Als elektronisches Evolutionskonzept wurde der Mule mit drei Elektromotoren ausgestattet. Die erste, an der Vorderachse montiert, ähnelt der Installation eines Hybrid-Outlander. An der Hinterachse befinden sich wie beim Vorbild nicht ein, sondern zwei Generatorsätze, die durch eine Quersperre eines elektronisch gesteuerten aktiven Differentials miteinander verbunden sind. Das Getriebe (einstufiges Getriebe mit automatischer Kupplung) ist das gleiche wie beim Outlander auf dem aktuellen Automarkt. Dieses Schema hat ein neues Produkt bereitgestellt, das nicht nur die Allradantriebsfähigkeiten des Geräts, sondern auch die Fähigkeit zum Vektorschub bietet.

Um die Vorteile des neuen Systems zu erfahren, wird eine Reihe von Standard-Feldübungen durchgeführt. Ich fuhr eine "Schlange" von Kegeln mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h, schaltete zuerst das AIC-System aus und dann ein (aktiviert durch einen Knopf auf der Vorderseite). Im zweiten Fall fährt der Prototyp viel eher in die Kurve, das Rollen wird minimiert und das Reifenpfeifen bei scharfen Übergängen ist fast verschwunden.

Laut den Ingenieuren, die auf der Strecke kommunizieren konnten, arbeitet das AIC zwar nicht in Verbindung mit dem Standard-Stabilitätssystem, aber die Interoperabilität des Produktionselektrokreasers wird hergestellt. Es wird auch erwartet, dass die Serienversion innovative elektrische Bremsen anstelle des traditionellen hydraulischen Bremssattels erhält.

Ich fragte nach dem Zweck der unter der hinteren Stoßstange montierten Stahlbox. Wie sich herausstellte, ist dies nichts weiter als … eine Gasflasche wurde vorübergehend installiert. Die Tatsache, dass das überarbeitete Outlander-Modell im aktuellen Automarkt beschlossen hat, das Benzinaggregat nicht zurückzuziehen. Ja, die Tests finden ausschließlich im Elektromodus (EV) statt und der Verbrennungsmotor wird außerhalb der Tests zum Aufladen der Batterien verwendet. Warum es notwendig war, eine Gasflasche mitzuführen, ist auch verständlich – die Einführung von zwei Elektromotoren an der Hinterachse ist eine notwendige Änderung der Hinterradaufhängung.

Wie dem auch sei, ich war überzeugt, dass die Arbeit an der Erstellung eines seriellen Elektrocreaser in vollem Gange war. Vielleicht bringt Mitsubishi in zwei oder drei Jahren mit der Unterstützung seiner Kollegen in der Allianz ein schickes, hochtechnologisches, leistungsstarkes und umweltfreundliches Auto auf den Markt. Und wenn es dann noch wie ein E-Evolution-Showcar aussieht, begrüßen wir es nur.