Infokeskus: Taser
Mitsubishi Motors on teatanud oma mudelivaliku elektrifitseerimise poliitikast. Millised on selle Jaapani ettevõtte paljutõotavad elektrisõidukid, saime teada Jaapanis, vesteldes otse Okazaki linnas asuva testimispaiga juhtide ja spetsialistidega.
Mitsubishi futuristliku e-Evolutioni kontseptsiooni debüüt Tokyo autonäitusel on vallandanud kuulujuttude ja spekulatsioonide laine selle üle, milline võiks olla elektrilise krossoveri seeriaversioon. Ühe versiooni kohaselt muutub e-evolutsioon autoga proportsionaalseks. Näiteks Outlanderil on uue põlvkonna väljalase, mis on kavandatud 2021. aastale. Võib-olla kompaktsem mudel, mille eelkäijaks on Kei väike elektriline luukpära EV, mida peaks tutvustama 2020. aastal.
Seni on selge vaid üks – uus mudel saab elektriajami ning seda hakatakse tootma Renault-Nissani liidu loodud ühisel platvormil. Mitsubishi Motorsi vanemoperatsioonide juht Trevor Mann, kellega rääkisime Tokyos, jättis meie küsimused e-evolutsiooni tuleviku kohta vastuseta. Seega püüdsin detaile välja selgitada otse uue elektriauto inseneride meeskonnaga.
selgesõnaline vihje
Sellel näitusel autode e-evolutsioon. Mitsubishi peadisainer Tsunehiro Kunimotost võib selle projekti kallal tehtud töö üle uhke olla: kontseptsioon osutus väljakutsuvalt originaalseks. Monumentaalne fassaad on värvitud ühe võtmega Xpander kaubikusse, origami stiilis "lint", kõrge kliirens, lühikesed üleulatused ja võimsad õlajooned on loodud pakkuma omanikele usaldusväärsust ja esteetilist naudingut. Disain "kiibid", nagu märkis Doug, "ujuval" katusel ja tagumiste uimede kujuga, tasub tuua veidi provokatsiooni, mitte piisavalt praeguseid Mitsubishi tooteid.
Kontseptsiooni sisemus on välisilmega pingevabam ning avangardsed lahendused seostuvad siin ergonoomika ja suure tähelepanuga detailidele. Disainerite sõnul lähtusid nad kliendi soovide ennetamiseks omotenashi põhimõttest, mille olemuseks on soov. Täislaiuses esipaneelil venitatud digitaalne ekraan. Sest U-kujuline rool asub digitaalse "korraga". Koppistmed on eraldatud kõrge tunneliga. Keskkonsool on varustatud puutetundliku juhtpaneeliga. Mis puudutab omotenashi põhimõtet, siis see on puutetundlikult meeldiv pind ja avaruse tunne, mis on seotud mootori puudumisega kapoti all ning sisse- ja väljapääsu lihtsusega. Naisid, muide, kontseptsioonist ei piisa, vaid tagumised uksed avanevad liikumise vastu.
Mitsubishi elektriautode tootmine peaks saama tehisintellekti (AI) süsteemi, mis arvutab välja juhtimisalgoritmi ja annab juhile juhiseid. Samuti on võimalus digitaalseks suhtluseks teiste Mitsubishi, Renault’ ja Nissani samale platvormile ehitatud mudelitega. Elektrooniline aju on kaitstud musta karastatud klaasiga, mis imiteerib radiaatorivõret. Andurid, kaamerad ja andurid on Adase süsteemi komponendid (adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõiduraja kontroll ja kokkupõrke vältimine).
Elektrilaeng
Mitsubishi Motorsi teaduskeskuses viitas minu tähelepanu sellele, et paraku ei tööta elektroonilise evolutsiooni versioon, nn mula, prototüüp, mis on ehitatud 195-hobujõulise hübriid Outlanderi baasil praegusel autoturu mudelil aastal. 2018. aasta. Elektroonilise evolutsiooni kontseptsioonina oli muul varustatud kolme elektrimootoriga. Esimene, esiteljele paigaldatud, sarnaneb hübriid-Outlanderi paigaldusega. Tagateljel, nagu ka prototüübil, pole mitte üks, vaid kaks generaatorikomplekti, mis on omavahel ühendatud elektrooniliselt juhitava aktiivse diferentsiaali põikiblokeerimisega. Käigukast (üheastmeline automaatsiduriga käigukast) on praegusel autoturul sama, mis Outlander. See skeem on andnud uuele tootele mitte ainult seadme nelikveo võimalused, vaid ka tõukejõu vektorvõime.
Uue süsteemi eeliste kogemine toimub tavaliste väliharjutuste seeria kaudu. Sõitsin koonuste "maoga" kiirusega 60 km / h, lülitasin esmalt välja ja seejärel sisse AIC-süsteemi (aktiveeritakse esipaneelil oleva nupuga). Teisel juhul läheb prototüüp palju tõenäolisemalt kordamööda, veeremine on minimeeritud ja rehvi vile järskude üleminekute ajal on praktiliselt välistatud.
Rajal suhelda suutnud inseneride sõnul ei tööta AIC koos standardse stabiilsussüsteemiga, küll aga luuakse tootmise elektrocreaseri koostalitlusvõime. Samuti on oodata, et seeriaversioon saab traditsioonilise hüdrosadula asemel uuenduslikud elektrilised pidurid.
Küsisin tagumise kaitseraua alla paigaldatud teraskarbi otstarbe kohta. Nagu selgus, pole see midagi muud kui … ajutiselt paigaldati gaasiballoon. Asjaolu, et praegusel autoturul ümberkujundatud Outlanderi mudel otsustas bensiiniagregaati mitte tagasi võtta. Jah, testimine toimub eranditult elektrirežiimis (EV) ja sisepõlemismootorit kasutatakse akude laadimiseks väljaspool katseid. Miks oli vaja gaasiballooni kaasas kanda, on ka arusaadav – kahe elektrimootori kasutuselevõtt tagasillas on vajalik muudatus tagavedrustuses.
Olgu kuidas on, aga ma olin veendunud, et töö seeriaelektrocreaseri loomisel on täies hoos. Võib-olla toob Mitsubishi kahe-kolme aasta pärast liidu kolleegide toel turule stiilse, kõrgtehnoloogilise, võimsa ja keskkonnasõbraliku auto. Ja kui see ikkagi näeb välja nagu e-evolution show-auto, siis me tervitame seda.