Subaru Forester 2020. Non più un’auto di culto?
Dieci anni fa, la Subaru Forester era una delle vetture più apprezzate degli ultimi tempi, oggetto del desiderio di molti piloti. Che cos’è ora e perché sta diventando sempre meno comune su molte strade.
Il tempo passò e Forester cambiò poco nell’aspetto e rimase molto ascetico dentro. Ma l’ultima generazione, nonostante non abbia cambiato l’esterno (si distingue dalla precedente solo per i fari posteriori), è cambiato molto all’interno. Questa è una normale macchina giapponese. Non l’apice del design moderno, ma al livello dei concorrenti.
Dei motori nel nostro mercato, sono rimasti solo 2.0 e 2.5 litri aspirati. Più di 185 cavalli. Accelera a centinaia in 9,5 secondi, il che non è male. Sebbene le versioni con motori turbo fossero notevolmente più veloci.
I motori aspirati sono invece più affidabili, sebbene siano anche molto esigenti in termini di qualità di carburante e olio. Ed è meglio servirli più spesso di quanto consiglia il produttore e di quanto non facciano i proprietari della concorrenza. Quindi i motori serviranno per molto tempo.
Subaru si distingue per l’eccellente maneggevolezza, ottenuta grazie al baricentro basso e alla simmetria della vettura. Questo è il merito dei motori boxer. L’attuale Forester non fa eccezione, l’auto sterza molto bene. Non puoi chiamare pazza la dinamica, ma ti diverti a rullare a qualsiasi velocità, nei limiti delle regole del traffico.
Variatore non alternativo leggermente frustrante. Non importa come cercano di farlo sembrare una classica mitragliatrice, la differenza si fa sentire. Il vantaggio assoluto di Subaru rispetto ai suoi concorrenti è la spaziosità dell’abitacolo e del bagagliaio.
L’altezza da terra è di 22 centimetri, ma a causa dell’ampio sbalzo anteriore, la pervietà è limitata. E anche lo sbalzo posteriore non è piccolo.
Con cosa finiamo? Un’auto che, per caratteristiche, può competere con la maggior parte dei modelli presenti sul mercato. Ma il prezzo della Forester sarà più alto a causa dell’assemblea giapponese e della necessità di pagare i dazi doganali. Se confrontiamo la configurazione massima, rispetto alla concorrenza, dovrai pagare 300 mila unità condizionali o anche di più. L’ equipaggiamento massimo Subaru Forester 2020, che avevo in prova, costa quasi 3 milioni di unità condizionali.
Questo è molto, dato che il Forester ha dei difetti e i concorrenti offrono opzioni interessanti che Subaru non ha. Ad esempio, la Mazda CX-5 di fascia alta può essere acquistata con un motore più potente e una proiezione delle letture degli strumenti sul parabrezza. Inoltre, costerà molto meno. E questo è solo un esempio. Anche Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander e altri concorrenti hanno vantaggi rispetto a Subaru. Ognuno ha il suo.
Se sei interessato ai dettagli sul Forester, guarda il nuovo video sul mio canale YouTube “Autoritratto". Come al solito, parlo dell’auto in dettaglio, ma allo stesso tempo i tempi del video sono brevi, poiché non c’è "acqua" al suo interno: