Neue Welle: Renault Austral Crossover vorgestellt
Nouvelle Vague (d. h. die „neue Welle”) ist keine weitere Covid-Prognose, sondern ein kürzlich von Renault verabschiedetes Programm, nach dem seine Modelle reicher, teurer und prestigeträchtiger sein werden. Und um die Generationenbindung zwischen den Modellen endlich aufzubrechen, werden andere Namen für neue Autos erfunden. Der erste in dieser Serie ist der Renault Austral Crossover.
Denken Sie daran, dass der neue Name Austral im Dezember freigegeben wurde und weder mit dem Astral noch mit Australien in Verbindung gebracht wird. Tatsächlich ist "australisch" "südlich": vom Wort "australis", was auf Latein "südlich" bedeutet. Dieser Name ging an den Erben des europäischen Modells Renault Kadjar, das nicht viel Erfolg hatte.
Äußerlich ähnelt der Austral dem elektrischen Renault Megane E-Tech, jedoch mit einer höheren Karosserie und traditionellen Türgriffen. Das Kajar-Format bleibt erhalten: Es ist immer noch derselbe fünfsitzige C-Klasse-Crossover. Die Länge stieg um 60 mm (bis zu 4510 mm), die Höhe um 18 mm (bis zu 1618 mm), aber die Breite des Austral "schrumpfte" um 15 mm (bis zu 1825 mm). Der Radstand ist um 20 mm gewachsen und beträgt nun 2667 mm. In teuren Versionen hat Renault Austral Matrix-Scheinwerfer und eine zweifarbige Karosseriefarbe, Räder von mindestens 17 Zoll.
Die modulare CMF-CD3-Plattform ist die gleiche wie beim Qashqai der dritten Generation, jedoch in einer fortschrittlicheren Version. Versionen mit Frontantrieb haben eine halbunabhängige Hinterradaufhängung, und Aussies mit Allradantrieb unterscheiden sich nicht nur durch Mehrlenker, sondern auch durch ein vollständig gesteuertes 4Control Advanced-Chassis, das Nissan nicht hat. Dies ist die Weiterentwicklung des vorherigen 4Control-Systems, das auf der dritten Laguna-Generation erschien. Die Antriebe können die Hinterräder um bis zu 5 Grad einschlagen. Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h lenken sie gegenläufig zu den vorderen, was die Manövrierfähigkeit verbessert (Wenderadius 10,1 m), und ab einer Geschwindigkeit von 50 km/h in die gleiche Richtung wie die vorderen.
Die Entwickler behaupten, dass Austral die geräumigste hintere Sitzreihe seiner Klasse hat. Gegen Aufpreis wird dafür eine Längsverstellung angeboten: Zwei im Verhältnis 60:40 geteilte Sofateile lassen sich innerhalb von 160 mm verschieben. Das Kofferraumvolumen beträgt 500 Liter in der Basisversion, 575 Liter bei vorgeschobenen Sitzen und 1525 Liter bei umgeklappter Rückbank. Beim E-Tech-Hybrid werden diese Werte geringer ausfallen. Darüber hinaus sind in der Kabine Taschen und Fächer mit einem Gesamtvolumen von 35 Litern verteilt.
Die Innenausstattung besteht aus weichem Kunststoff, Alcantara, Leder und sogar Holzfurnier. Die Rede ist natürlich von der Top-Version. Auf der Frontplatte mit dem OpenR-Logo befinden sich ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und ein vertikales 12-Zoll-Media-Tablet. Das OpenR Link-Medium selbst kann „over the air” aus der Ferne aktualisiert werden. Zu den Optionen gehört ein 9,3-Zoll-Projektionsbildschirm.
Der massive Griff am Mitteltunnel ist nur Zierde. Ein zusätzlicher Hebel an der Lenksäule übernimmt die Steuerung des Getriebes, fast wie bei einem Mercedes. Gleichzeitig wurde der traditionelle Wischerhebel beibehalten, sodass der Zweipedal-Austral zwei Hebel rechts unter dem Lenkrad hat. Am Lenkrad befindet sich eine große Multi-Sense-Taste, die den Fahrmodus ändert. Standardmäßig gibt es vier: Eco, Comfort, Sport und eine benutzerdefinierte Perso, aber Sie können ein „Offroad” Extended Grip-Paket bestellen, das Snow- und All Roads-Voreinstellungen hinzufügt.
Es wird keine vollelektrische Version im Programm geben, aber alle Optionen sind auf die eine oder andere Weise elektrifiziert. Der Basis-Renault Austral verfügt über einen 1,2-Dreizylinder-Turbomotor (130 PS) und einen Mild Hybrid Advanced 48-Volt-Starter-Generator. Solche Frequenzweichen werden nur mit Schaltgetriebe angeboten. Der nächste Schritt ist ein 1,3-Liter-Turbo-Vierzylinder mit einem einfacheren 12-Volt-Mild-Hybrid-Startergenerator. Die Version mit "Mechanik" hat 140 PS und mit dem X-Tronic-Variator – 160 PS.
An der Spitze des Angebots steht der Vollhybrid Renault Austral E-Tech. Unter der Haube befindet sich ein 1,2-Turbomotor, der mit einem Dreiwellengetriebe ohne Synchronisierungen und Kupplungen aggregiert ist. Die Gänge werden über Nockenkupplungen geschaltet, eventuelle Rucke glättet eine Elektronik, die die Drehzahlen der Kurbelwelle des Benzinmotors und des nach dem Getriebe eingebauten Fahrmotors aufeinander abstimmt. Frontantrieb, maximale Systemleistung 200 PS
Ein solcher Hybrid kann nur mit elektrischer Traktion starten – der Betrieb des Benzinmotors im Leerlauf ist ausgeschlossen, er kann nach Bewegungsbeginn zugeschaltet werden. Wie geplant, ermöglicht diese Konstruktion, Verluste zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Renault Austral E-Tech ist mit einer bescheidenen 1,7-kWh-Traktionsbatterie ausgestattet, die mit 400 Volt betrieben wird. Bei einem reinen Elektroantrieb wird ein solcher Crossover nicht weit kommen, aber der Passverbrauch ist immer noch gering – 4,6 l / 100 km.
Renault Austral kann adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurhaltesystem, Parken, Panoramakameras und eine Vielzahl anderer Fahrerassistenten haben – insgesamt gibt es 32. Ein zentraler Airbag wird zwischen dem vorderen und hinteren Fahrer ausgelöst und verhindert, dass sie bei einem Unfall kollidieren .
Der Austral war auch das erste Renault-Modell, das das Esprit-Alpensportpaket anbot (graues Auto auf den Fotos). Obwohl es sich funktional um die gleiche RS Line handelt wie bei den bestehenden Modellen. Der „Markengeist Alpine” umfasst einen neu gestalteten Kühlergrill, schwarze Zierleisten, 20-Zoll-Räder, blaue Innennähte, Einsätze in Carbon-Optik und Metallpedale.
Crossover Renault Austral wird im selben Werk im spanischen Palencia produziert, wo der aktuelle Kadjar produziert wird. Der Verkaufsstart in Europa ist für das vierte Quartal dieses Jahres geplant.