Нова хвиля: представлений кросовер Renault Austral
Nouvelle Vague (тобто «нова хвиля») — це не черговий ковід-прогноз, а нещодавно прийнята Renault програма, згідно з якою її моделі будуть багатшими, дорожчими і престижнішими. А щоб остаточно розірвати міжпоколінь зв'язок між моделями, для нових автомобілів будуть вигадані інші назви. Першим у цьому ряду є кросовер Renault Austral.
Нагадаємо, що нова назва Austral була розсекречена у грудні і не пов'язана ні з астралом, ні з Австралією. Насправді «австралієць» — це «південний»: від слова «australis», що латиною означає «південний». Це ім'я дісталося спадкоємцю європейської моделі Renault Kadjar, яка не мала особливого успіху.
Зовні Austral схожий на електричний Renault Megane E-Tech, але з більш високим кузовом та традиційними дверними ручками. Формат Kajar збережений: це все той самий п'ятимісний кросовер С-класу. Довжина збільшилася на 60 мм (до 4510 мм), висота – на 18 мм (до 1618 мм), а ось ширина Austral “стиснулася” на 15 мм (до 1825 мм). Колісна база виросла на 20 мм і наразі становить 2667 мм. У дорогих версіях Renault Austral має матричні фари та двокольорове фарбування кузова, колеса не менше 17 дюймів.
Модульна платформа CMF-CD3 така сама, як у Qashqai третього покоління, але у більш просунутому варіанті. Передньопривідні версії мають напівнезалежну задню підвіску, а повнопривідні ауссі відрізняються не тільки багатоважелем, але і керованим шасі 4Control Advanced, якого немає у Nissan. Це розвиток попередньої системи 4Control, що з'явилася на Laguna третього покоління. Приводи можуть обертати задні колеса на кут до 5 градусів. На швидкості до 50 км/год вони повертаються у протилежний бік від передніх, покращуючи маневреність (радіус повороту 10,1 м), а починаючи зі швидкості 50 км/год повертаються у той самий бік, як і передні.
Розробники стверджують, що Austral має найпростіший задній ряд сидінь у своєму класі. За доплату для нього пропонується поздовжнє регулювання: дві частини дивана, розділені у відсотковому співвідношенні 60:40, можна зрушувати в межах 160 мм. Об'єм багажника становить 500 літрів у базової версії, 575 літрів при зрушених вперед сидіннях і 1525 літрів при складеному задньому дивані. Для гібриду E-Tech ці значення будуть нижчими. Крім того, по всьому салону розкидані кишені та відсіки загальною ємністю 35 літрів.
В обробці салону використовується м'який пластик, алькантара, шкіра та навіть шпон дерева. Зрозуміло, йдеться про топову версію. На передній панелі з логотипом OpenR розташовані 12,3-дюймовий дисплей приладів і 12-дюймовий вертикальний медіапланшет. Сам мультимедіа OpenR Link має можливість віддаленого оновлення “по повітрю”. Серед опцій – 9,3-дюймовий проекційний екран.
Масивна ручка на центральному тунелі – лише прикраса. Додатковий важіль на рульовій колонці перебирає управління трансмісією, майже як у Мерседеса. При цьому зберігся традиційний важіль управління склоочисниками, тому у двопедального Austral два важелі праворуч під кермом. На кермі є велика клавіша системи Multi-Sense, яка змінює режими руху. За замовчуванням їх чотири: Eco, Comfort, Sport та індивідуальний Perso, але можна замовити «позашляховий» пакет Extended Grip, який додасть передустановки Snow та All Roads.
У лінійці не буде повністю електричної версії, але всі варіанти так чи інакше електрифіковані. Базовий Renault Austral має трициліндровий турбодвигун 1.2 (130 к.с.) та 48-вольтовий стартер-генератор Mild Hybrid Advanced. Такі кросовери пропонуються лише з механічною коробкою передач. Наступним кроком є 1,3-літрова турбочетвірка з простим 12-вольтовим стартер-генератором Mild Hybrid. Версія з “механікою” має 140 к.с., а з варіатором X-Tronic – 160 к.с.
На вершині діапазону є повний гібрид Renault Austral E-Tech. Під капотом знаходиться турбодвигун 1.2, який агрегатується з тривальною коробкою без синхронізаторів і зчеплення. Передачі перемикаються кулачковими муфтами, а можливі ривки згладжуються електронікою, яка узгоджує частоти обертання колінчастого валу бензинового двигуна та встановленого після коробки передач тягового електродвигуна. Привід на передні колеса, максимальна потужність системи 200 л.
Такий гібрид може стартувати тільки з електротяги – виключено роботу бензинового двигуна на холостому ходу, його можна підключити після початку руху. За задумом така конструкція дозволяє зменшити втрати та зменшити витрати пального. Renault Austral E-Tech оснащений скромною тяговою батареєю ємністю 1,7 кВтг, що працює від напруги 400 вольт. На чистому електроприводі такий кросовер далеко не поїде, але паспортна витрата палива все ж таки невелика – 4,6 л/100 км.
Renault Austral може мати адаптивний круїз-контроль із системою утримання смуги руху, паркування, панорамні камери та масу інших помічників водія — всього їх 32. Між переднім і заднім водієм спрацьовує центральна подушка безпеки, що запобігає їх зіткненню в аварії.
Austral був також першою моделлю Renault, що пропонує спортивний пакет Esprit Alpine (сірий автомобіль на фото). Хоча функціонально це та сама RS Line, що й у існуючих моделей. «Дух бренду Alpine» включає рестайлінгову решітку радіатора, чорну обробку, 20-дюймові колеса, синій внутрішній рядок, вставки під карбон і металеві педалі.
Кросовери Renault Austral будуть вироблятися на тому ж заводі в іспанській Паленсії, де виробляється нинішній Kadjar. Старт продажів у Європі запланований на четвертий квартал цього року.
