Uusi aalto: Renault Austral -crossover esitelty
Nouvelle Vague (eli ”uusi aalto”) ei ole toinen covid-ennuste, vaan Renaultin äskettäin hyväksymä ohjelma, jonka mukaan sen mallit ovat rikkaampia, kalliimpia ja arvostetumpia. Ja jotta lopulta katkaistaan sukupolvien välinen yhteys mallien välillä, uusille autoille keksitään muita nimiä. Ensimmäinen tässä sarjassa on Renault Austral crossover.
Muista, että uusi nimi Austral poistettiin joulukuussa, eikä sitä liitetä astraliin eikä Australiaan. Itse asiassa ”australialainen” on ”eteläinen”: sanasta ”australis”, joka latinaksi tarkoittaa ”eteläistä”. Tämä nimi meni eurooppalaisen mallin Renault Kadjar perilliselle, jolla ei ollut paljon menestystä.
Ulkoisesti Austral on samanlainen kuin sähköinen Renault Megane E-Tech, mutta siinä on korkeampi runko ja perinteiset ovenkahvat. Kajar-muoto säilyy: se on edelleen sama viisipaikkainen C-luokan crossover. Pituus kasvoi 60 mm (jopa 4510 mm), korkeus – 18 mm (jopa 1618 mm), mutta Australin leveys ”kutistui” 15 mm (jopa 1825 mm). Akseliväli on kasvanut 20 mm ja on nyt 2667 mm. Kalliissa versioissa Renault Australissa on matriisiajovalot ja kaksisävyinen korin väri, renkaat vähintään 17 tuumaa.
Modulaarinen CMF-CD3-alusta on sama kuin kolmannen sukupolven Qashqai, mutta edistyneemmässä versiossa. Etuvetoisissa versioissa on puoliksi itsenäinen takajousitus, ja nelivetoiset Aussiet eroavat paitsi monilenkeistä, myös täysin ohjatusta 4Control Advanced -alustasta, jota Nissanilla ei ole. Tämä on kehitys edellisestä 4Control-järjestelmästä, joka ilmestyi kolmannen sukupolven Lagunaan. Vetolaitteet voivat kääntää takapyöriä jopa 5 astetta. Nopeudessa 50 km/h ne kääntyvät päinvastaiseen suuntaan kuin etuosat parantaen ohjattavuutta (kääntösäde 10,1 m), ja 50 km/h nopeudesta alkaen ne kääntyvät samaan suuntaan kuin edessä olevat.
Kehittäjät väittävät, että Australilla on luokkansa tilavin takaistuinrivi. Lisämaksusta siihen tarjotaan pitkittäissäätö: kahta sohvan osaa, jaettuna suhteessa 60:40, voidaan siirtää 160 mm:n sisällä. Tavaratilan tilavuus on perusversiossa 500 litraa, 575 litraa istuimet eteenpäin siirrettynä ja 1525 litraa takasohva alas käännettäessä. E-Tech-hybridissä nämä arvot ovat alhaisemmat. Lisäksi taskuja ja lokeroita, joiden kokonaistilavuus on 35 litraa, on hajallaan kaikkialla ohjaamossa.
Sisäverhoilussa on käytetty pehmeää muovia, Alcantaraa, nahkaa ja jopa puuviilua. Tietenkin puhumme huippuversiosta. 12,3 tuuman instrumentin näyttö ja 12 tuuman pystysuuntainen mediatabletti sijaitsevat etupaneelissa OpenR-logolla. Itse OpenR Link -medialla on mahdollisuus päivittää etäyhteyden kautta ”over the air”. Lisävarusteisiin kuuluu 9,3 tuuman näyttöruutu.
Keskitunnelin massiivinen kahva on vain koristeena. Ohjauspylvään lisävipu ottaa vaihteiston ohjauksen haltuunsa, melkein kuin Mercedesissä. Samalla säilytettiin perinteinen pyyhkimen ohjausvipu, joten kaksipoljisessa Australissa on kaksi vipua oikealla ohjauspyörän alla. Ohjauspyörässä on suuri Multi-Sense-painike, joka muuttaa ajotilaa. Niitä on oletuksena neljä: Eco, Comfort, Sport ja mukautettu Perso, mutta voit tilata ”off-road” Extended Grip -paketin, joka lisää Snow- ja All Roads -esiasetukset.
Mallistoon ei tule täyssähköistä versiota, mutta kaikki vaihtoehdot on sähköistetty tavalla tai toisella. Perusmallissa Renault Austral on 1,2-kolmisylinterinen turbomoottori (130 hv) ja Mild Hybrid Advanced 48 voltin käynnistin-latturi. Tällaisia crossovereita tarjotaan vain manuaalivaihteiston kanssa. Seuraava askel on 1,3-litrainen turbo-neliö, jossa on yksinkertaisempi 12 voltin Mild Hybrid -käynnistin-generaattori. ”Mekaniikalla” varustetussa versiossa on 140 hv ja X-Tronic-variaattorilla – 160 hv.
Sarjan kärjessä on Renault Austral E-Tech -täyshybridi. Konepellin alla on 1,2-turbomoottori, joka on yhdistetty kolmiakseliseen vaihteistoon ilman synkronointia ja kytkimiä. Vaihteet vaihdetaan nokkakytkimillä ja mahdolliset nykimiset tasoitetaan elektroniikalla, joka koordinoi bensiinimoottorin kampiakselin ja vaihteiston jälkeen asennetun vetomoottorin nopeuksia. Etuveto, suurin järjestelmäteho 200 hv
Tällainen hybridi voi käynnistyä vain sähköisellä vedolla – bensiinimoottorin toiminta tyhjäkäynnillä on poissuljettu, se voidaan kytkeä liikkeen alkamisen jälkeen. Kuten suunniteltu, tämä muotoilu mahdollistaa häviöiden ja polttoaineenkulutuksen pienentämisen. Renault Austral E-Tech on varustettu vaatimattomalla 1,7 kWh:n vetoakulla, joka toimii 400 voltilla. Puhtaalla sähkökäytöllä tällainen crossover ei mene pitkälle, mutta passin polttoaineenkulutus on edelleen pieni – 4,6 l / 100 km.
Renault Australissa voi olla mukautuva vakionopeussäädin, jossa on kaistanpitojärjestelmä, pysäköinti, panoraamakamerat ja joukko muita kuljettajan avustajia – niitä on yhteensä 32. Keskiturvatyyny laukeaa etu- ja takakuljettajien väliin, mikä estää heitä törmäämästä onnettomuudessa.
Austral oli myös ensimmäinen Renault-malli, joka tarjosi Esprit Alpine -urheilupaketin (kuvissa harmaa auto). Vaikka toiminnallisesti se on sama RS Line kuin olemassa olevat mallit. ”Alpine-brändin henki” sisältää uudelleen muotoillun säleikön, mustan verhoilun, 20 tuuman renkaat, siniset sisätilojen tikkaukset, hiilikuituiset lisäosat ja metalliset polkimet.
Crossoverit Renault Austral valmistetaan samassa tehtaassa Espanjan Palenciassa, joka valmistaa nykyistä Kadjaria. Euroopassa myynnin on määrä alkaa tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä.
