Ny våg: Renault Austral crossover presenterad
Nouvelle Vague (det vill säga den ”nya vågen”) är inte en annan covid-prognos, utan ett program som nyligen antagits av Renault, enligt vilket dess modeller kommer att bli rikare, dyrare och mer prestigefyllda. Och för att äntligen bryta den generationsövergripande kopplingen mellan modeller kommer andra namn att uppfinnas för nya bilar. Den första i denna serie är Renault Austral crossover.
Minns att det nya namnet Austral avklassificerades i december och inte är förknippat med vare sig det astrala eller Australien. Faktum är att ”australisk” är ”södra”: från ordet ”australis”, som på latin betyder ”södra”. Detta namn gick till arvtagaren till den europeiska modellen Renault Kadjar, som inte hade mycket framgång.
Externt liknar Austral den elektriska Renault Megane E-Tech, men med högre kaross och traditionella dörrhandtag. Kajar-formatet är bevarat: det är fortfarande samma femsitsiga C-klass crossover. Längden ökade med 60 mm (upp till 4510 mm), höjden – med 18 mm (upp till 1618 mm), men Australens bredd ”krympte” med 15 mm (upp till 1825 mm). Hjulbasen har vuxit med 20 mm och är nu 2667 mm. I dyra versioner har Renault Austral matrisstrålkastare och en tvåfärgad karossfärg, hjul på minst 17 tum.
Modulplattformen CMF-CD3 är densamma som tredje generationens Qashqai, men i en mer avancerad version. Framhjulsdrivna versioner har en semi-oberoende bakre fjädring, och fyrhjulsdrivna Aussies skiljer sig inte bara i multilänk, utan också i ett fullt kontrollerat 4Control Advanced-chassi, som Nissan inte har. Detta är utvecklingen av det tidigare 4Control-systemet, som dök upp på tredje generationens Laguna. Drivenheten kan vrida bakhjulen upp till 5 grader. Vid hastigheter upp till 50 km/h svänger de i motsatt riktning från de främre, vilket förbättrar manövrerbarheten (svängradie 10,1 m), och från en hastighet på 50 km/h svänger de i samma riktning som de främre.
Utvecklarna hävdar att Austral har den rymligaste bakre stolsraden i sin klass. Mot en tilläggsavgift erbjuds längsgående justering för det: två delar av soffan, uppdelade i förhållandet 60:40, kan förskjutas inom 160 mm. Bagagevolymen är 500 liter för grundversionen, 575 liter med sätena framskjutna och 1525 liter med baksoffan nedfälld. För E-Tech hybriden kommer dessa värden att vara lägre. Dessutom är fickor och fack med en total kapacitet på 35 liter utspridda i hela kabinen.
Inredningen är av mjuk plast, Alcantara, läder och till och med träfaner. Naturligtvis pratar vi om toppversionen. En 12,3-tums instrumentdisplay och en 12-tums vertikal mediaplatta finns på frontpanelen med OpenR-logotypen. Själva OpenR Link-mediet har förmågan att fjärruppdateras ”over the air”. Alternativen inkluderar en 9,3-tums projektionsduk.
Det massiva handtaget på den centrala tunneln är bara en dekoration. En extra spak på rattstången tar över kontrollen av transmissionen, nästan som en Mercedes. Samtidigt bevarades den traditionella torkarreglaget, så tvåpedalerna Austral har två spakar till höger under ratten. Det finns en stor Multi-Sense-knapp på ratten som ändrar körlägen. Det finns fyra som standard: Eco, Comfort, Sport och en anpassad Perso, men du kan beställa ett ”off-road” Extended Grip-paket som lägger till Snow och All Roads förinställningar.
Det blir ingen helelektrisk version i sortimentet, utan alla alternativ är elektrifierade på ett eller annat sätt. Basen av Renault Austral har en 1,2 trecylindrig turbomotor (130 hk) och en Mild Hybrid Advanced 48-volts start-generator. Sådana crossovers erbjuds endast med manuell växellåda. Nästa steg är en 1,3-liters turbofyra med en enklare 12-volts Mild Hybrid start-generator. Versionen med ”mekaniken” har 140 hk och med X-Tronic-variatorn – 160 hk.
I toppen av sortimentet finns Renault Austral E-Tech fullhybrid. Under huven finns en 1,2-turbomotor, som är aggregerad med en treaxlad växellåda utan synkronisatorer och koppling. Växlar växlas med kamkopplingar, och eventuella ryck jämnas ut av elektronik, som koordinerar hastigheterna för bensinmotorns vevaxel och dragmotorn installerad efter växellådan. Framhjulsdrift, maximal systemeffekt 200 hk
En sådan hybrid kan endast starta med elektrisk dragkraft – driften av bensinmotorn på tomgång är utesluten, den kan anslutas efter rörelsens början. Som planerat tillåter denna design att minska förluster och minska bränsleförbrukningen. Renault Austral E-Tech är utrustad med ett blygsamt 1,7 kWh dragbatteri som går på 400 volt. På en ren eldrift kommer en sådan crossover inte att gå långt, men bränsleförbrukningen i passet är fortfarande liten – 4,6 l / 100 km.
Renault Austral kan ha adaptiv farthållare med filhållningssystem, parkering, panoramakameror och en mängd andra förarassistenter – det finns totalt 32. En central krockkudde utlöses mellan de främre och bakre förarna, vilket hindrar dem från att kollidera vid en olycka.
Austral var också den första Renault-modellen som erbjöd Esprit Alpine sportpaket (grå bil på bilderna). Även om det funktionellt är samma RS Line som de befintliga modellerna. Den ”alpina varumärkesandan” inkluderar en omstylad grill, svarta detaljer, 20-tumshjul, blå invändiga sömmar, insatser i kolfiberlook och metallpedaler.
Crossovers Renault Austral kommer att tillverkas vid samma fabrik i spanska Palencia, som tillverkar nuvarande Kadjar. Försäljningsstarten i Europa är planerad till fjärde kvartalet i år.
