Nouvelle vague : présentation du crossover Renault Austral
La Nouvelle Vague (c’est-à-dire la « nouvelle vague ») n’est pas une autre prévision covid, mais un programme récemment adopté par Renault, selon lequel ses modèles seront plus riches, plus chers et plus prestigieux. Et afin de rompre enfin le lien intergénérationnel entre les modèles, d’autres noms seront inventés pour les nouvelles voitures. Le premier de cette série est le crossover Renault Austral.
Rappelons que le nouveau nom Austral a été déclassifié en décembre et n’est associé ni à l’astral ni à l’Australie. En fait, «australien» est «méridional »: du mot «australis », qui en latin signifie «méridional ». Ce nom est allé à l’héritier du modèle européen Renault Kadjar, qui n’a pas eu beaucoup de succès.
Extérieurement, Austral est similaire à la Renault Mégane E-Tech électrique, mais avec une carrosserie plus haute et des poignées de porte traditionnelles. Le format Kajar est conservé: il s’agit toujours du même crossover Classe C à cinq places. La longueur a augmenté de 60 mm (jusqu’à 4510 mm), la hauteur – de 18 mm (jusqu’à 1618 mm), mais la largeur de l’Austral a « rétréci » de 15 mm (jusqu’à 1825 mm). L'empattement a augmenté de 20 mm et s’élève désormais à 2667 mm. Dans les versions chères, Renault Austral dispose de phares matriciels et d’une couleur de carrosserie bicolore, de jantes d’au moins 17 pouces.
La plate-forme modulaire CMF-CD3 est la même que celle du Qashqai de troisième génération, mais dans une version plus avancée. Les versions à traction avant ont une suspension arrière semi-indépendante, et les Aussies à traction intégrale diffèrent non seulement par le multibras, mais également par un châssis 4Control Advanced entièrement contrôlé, que Nissan n’a pas. Il s’agit de l’évolution du précédent système 4Control, apparu sur la troisième génération de Laguna. Les entraînements peuvent tourner les roues arrière jusqu’à 5 degrés. À des vitesses allant jusqu’à 50 km/h, ils tournent dans le sens opposé aux avant, améliorant la maniabilité (rayon de braquage 10,1 m), et à partir d’une vitesse de 50 km/h ils tournent dans le même sens que les avant.
Les développeurs affirment qu’Austral possède la rangée de sièges arrière la plus spacieuse de sa catégorie. Moyennant un supplément, un réglage longitudinal est proposé: deux parties du canapé, divisées dans un rapport de 60:40, peuvent être décalées de 160 mm. Le volume du coffre est de 500 litres pour la version de base, 575 litres avec les sièges avancés et 1525 litres avec le canapé arrière rabattu. Pour l’hybride E-Tech, ces valeurs seront inférieures. De plus, des poches et des compartiments d’une capacité totale de 35 litres sont disséminés dans l’habitacle.
La garniture intérieure utilise du plastique souple, de l’Alcantara, du cuir et même du placage de bois. Bien sûr, nous parlons de la version supérieure. Un écran d’instrument de 12,3 pouces et une tablette multimédia verticale de 12 pouces sont situés sur le panneau avant avec le logo OpenR. Le média OpenR Link lui-même a la capacité d’être mis à jour à distance « over the air ». Les options incluent un écran de projection de 9,3 pouces.
La poignée massive sur le tunnel central n’est qu’une décoration. Un levier supplémentaire sur la colonne de direction prend en charge le contrôle de la transmission, presque comme une Mercedes. Dans le même temps, le levier de commande d’essuie-glace traditionnel a été conservé, de sorte que l’Austral à deux pédales dispose de deux leviers à droite sous le volant. Il y a un gros bouton Multi-Sense sur le volant qui change les modes de conduite. Il y en a quatre par défaut: Eco, Comfort, Sport et un Perso personnalisé, mais vous pouvez commander un pack Extended Grip «tout-terrain» qui ajoute les préréglages Snow et All Roads.
Il n’y aura pas de version entièrement électrique dans la gamme, mais toutes les options sont électrifiées d’une manière ou d’une autre. La base Renault Austral dispose d’un moteur 1.2 trois cylindres turbo (130 ch) et d’un alterno-démarreur Mild Hybrid Advanced 48 volts. De tels croisements ne sont proposés qu’avec une transmission manuelle. La prochaine étape est un quatre turbo de 1,3 litre avec un alternateur-démarreur hybride doux de 12 volts plus simple. La version avec la « mécanique » a 140 ch et avec le variateur X-Tronic – 160 ch.
Au sommet de la gamme se trouve le full hybride Renault Austral E-Tech. Sous le capot se trouve un moteur 1.2 turbo, qui est agrégé à une boîte de vitesses à trois arbres sans synchroniseurs ni embrayage. Les vitesses sont commutées par des embrayages à came et les secousses éventuelles sont lissées par l’électronique, qui coordonne les vitesses du vilebrequin du moteur à essence et du moteur de traction installé après la boîte de vitesses. Traction avant, puissance maximale du système 200 ch
Un tel hybride ne peut démarrer qu’avec une traction électrique – le fonctionnement du moteur à essence au ralenti est exclu, il peut être connecté après le début du mouvement. Comme prévu, cette conception permet de réduire les pertes et de réduire la consommation de carburant. La Renault Austral E-Tech est équipée d’une modeste batterie de traction de 1,7 kWh fonctionnant en 400 volts. Sur un entraînement électrique pur, un tel multisegment n’ira pas loin, mais la consommation de carburant du passeport est encore faible – 4,6 l / 100 km.
Renault Austral peut avoir un régulateur de vitesse adaptatif avec un système de maintien de voie, un parking, des caméras panoramiques et une foule d’autres assistants de conduite – il y en a 32. Un airbag central est déployé entre les conducteurs avant et arrière, les empêchant d’entrer en collision en cas d’accident..
L’Austral a également été le premier modèle Renault à proposer le pack sport Esprit Alpine (voiture grise sur les photos). Bien que fonctionnellement, il s’agisse de la même ligne RS que les modèles existants. « L’esprit de la marque Alpine » comprend une calandre restylée, des garnitures noires, des roues de 20 pouces, des surpiqûres intérieures bleues, des inserts aspect carbone et des pédales en métal.
Les crossovers Renault Austral seront produits dans la même usine de Palencia en Espagne, qui produit l’actuel Kadjar. Le début des ventes en Europe est prévu pour le quatrième trimestre de cette année.
