Nuova ondata: presentato il crossover Renault Austral
La Nouvelle Vague (cioè la “nuova ondata”) non è un'altra previsione covid, ma un programma adottato di recente da Renault, secondo il quale i suoi modelli saranno più ricchi, più costosi e più prestigiosi. E per spezzare definitivamente il legame intergenerazionale tra i modelli, verranno inventati altri nomi per le nuove auto. Il primo di questa serie è il crossover Renault Austral.
Ricordiamo che il nuovo nome Austral è stato declassificato a dicembre e non è associato né all'astrale né all'Australia. Infatti “australiano” è “meridionale”: dalla parola “australis”, che in latino significa “meridionale”. Questo nome è andato all'erede del modello europeo Renault Kadjar, che non ha avuto molto successo.
Esternamente Austral è simile alla Renault Megane E-Tech elettrica, ma con una scocca più alta e maniglie delle porte tradizionali. Il formato Kajar è preservato: è sempre lo stesso crossover di classe C a cinque posti. La lunghezza è aumentata di 60 mm (fino a 4510 mm), l'altezza – di 18 mm (fino a 1618 mm), ma la larghezza dell'Austral “si è ridotta” di 15 mm (fino a 1825 mm). Il passo è cresciuto di 20 mm e ora si attesta a 2667 mm. Nelle versioni costose, Renault Austral ha fari a matrice e un colore della carrozzeria bicolore, ruote di almeno 17 pollici.
La piattaforma modulare CMF-CD3 è la stessa della Qashqai di terza generazione, ma in una versione più avanzata. Le versioni a trazione anteriore hanno una sospensione posteriore semi-indipendente e gli australiani a trazione integrale differiscono non solo per il multi-link, ma anche per un telaio 4Control Advanced completamente controllato, che Nissan non ha. Questo è lo sviluppo del precedente sistema 4Control, apparso sulla Laguna di terza generazione. Gli azionamenti possono girare le ruote posteriori fino a 5 gradi. A velocità fino a 50 km/h virano in senso contrario a quelli anteriori, migliorando la manovrabilità (raggio di sterzata 10,1 m), e da una velocità di 50 km/h girano nella stessa direzione di quelli anteriori.
Gli sviluppatori affermano che Austral ha la fila di sedili posteriore più spaziosa della sua categoria. Con un supplemento, viene offerta la regolazione longitudinale: due parti del divano, divise in un rapporto di 60:40, possono essere spostate entro 160 mm. Il volume del bagagliaio è di 500 litri per la versione base, 575 litri con i sedili spostati in avanti e 1525 litri con il divano posteriore abbattuto. Per l'ibrido E-Tech, questi valori saranno inferiori. Inoltre, tasche e scomparti con una capacità totale di 35 litri sono sparsi in tutta la cabina.
Il rivestimento interno utilizza plastica morbida, Alcantara, pelle e persino impiallacciatura di legno. Ovviamente stiamo parlando della versione top. Un display dello strumento da 12,3 pollici e un tablet multimediale verticale da 12 pollici si trovano sul pannello frontale con il logo OpenR. Lo stesso supporto OpenR Link ha la capacità di essere aggiornato da remoto “over the air”. Le opzioni includono uno schermo di proiezione da 9,3 pollici.
La massiccia maniglia sul tunnel centrale è solo una decorazione. Una leva aggiuntiva sul piantone dello sterzo assume il controllo della trasmissione, quasi come una Mercedes. Allo stesso tempo è stata preservata la tradizionale leva di comando del tergicristallo, quindi l'Austral a due pedali ha due leve a destra sotto il volante. Sul volante è presente un grande pulsante Multi-Sense che cambia le modalità di guida. Ce ne sono quattro per impostazione predefinita: Eco, Comfort, Sport e un Perso personalizzato, ma puoi ordinare un pacchetto Extended Grip “fuoristrada” che aggiunge i preset Snow e All Roads.
Non ci sarà una versione completamente elettrica nella scaletta, ma tutte le opzioni sono elettrificate in un modo o nell'altro. La Renault Austral di base ha un motore 1.2 turbo a tre cilindri (130 CV) e un alternatore di avviamento a 48 volt Mild Hybrid Advanced. Tali crossover sono offerti solo con cambio manuale. Il passo successivo è un quattro turbo da 1,3 litri con un alternatore di avviamento Mild Hybrid da 12 volt più semplice. La versione con la “meccanica” ha 140 CV e con il variatore X-Tronic – 160 CV.
Al vertice della gamma c'è la Renault Austral E-Tech full hybrid. Sotto il cofano c'è un motore 1.2 turbo, a cui è aggregato un cambio a tre alberi senza sincronizzatori e frizione. Le marce vengono commutate da frizioni a camme e possibili scatti sono attenuati dall'elettronica, che coordina le velocità dell'albero motore del motore a benzina e del motore di trazione installato dopo il cambio. Trazione anteriore, potenza massima del sistema 200 CV
Un tale ibrido può iniziare solo con la trazione elettrica: il funzionamento del motore a benzina al minimo è escluso, può essere collegato dopo l'inizio del movimento. Come previsto, questo design consente di ridurre le perdite e ridurre il consumo di carburante. La Renault Austral E-Tech è dotata di una modesta batteria di trazione da 1,7 kWh che funziona a 400 volt. Su una trazione puramente elettrica, un tale crossover non andrà lontano, ma il consumo di carburante del passaporto è ancora piccolo: 4,6 l / 100 km.
Renault Austral può avere il cruise control adattivo con un sistema di mantenimento della corsia, parcheggio, telecamere panoramiche e una miriade di altri assistenti alla guida: ce ne sono in totale 32. Un airbag centrale viene attivato tra il guidatore anteriore e quello posteriore, impedendo loro di scontrarsi in un incidente.
L'Austral è stato anche il primo modello Renault ad offrire il pacchetto sportivo Esprit Alpine (auto grigia nelle foto). Anche se funzionalmente è la stessa RS Line dei modelli esistenti. Lo “spirito del marchio alpino” include una griglia ridisegnata, finiture nere, cerchi da 20 pollici, cuciture interne blu, inserti in carbon look e pedali in metallo.
I crossover Renault Austral saranno prodotti nello stesso stabilimento spagnolo di Palencia, che produce l'attuale Kadjar. L'inizio delle vendite in Europa è previsto per il quarto trimestre di quest'anno.
