Nowa fala: zaprezentowano crossover Renault Austral
Nouvelle Vague (czyli „nowa fala”) to nie kolejna covidowa prognoza, ale program przyjęty niedawno przez Renault, zgodnie z którym jego modele będą bogatsze, droższe i bardziej prestiżowe. A żeby ostatecznie przełamać międzypokoleniowe powiązania między modelami, dla nowych samochodów zostaną wymyślone inne nazwy. Pierwszym z tej serii jest crossover Renault Austral.
Przypomnijmy, że nowa nazwa Austral została odtajniona w grudniu i nie jest kojarzona ani z astralem, ani z Australią. W rzeczywistości „australijski” to „południowy”: od słowa „australis”, które po łacinie oznacza „południowy”. Ta nazwa trafiła do spadkobiercy europejskiego modelu Renault Kadjar, który nie odniósł większego sukcesu.
Zewnętrznie Austral jest podobny do elektrycznego Renault Megane E-Tech, ale z wyższym nadwoziem i tradycyjnymi klamkami. Zachowany został format Kajar: to wciąż ten sam pięciomiejscowy crossover klasy C. Długość wzrosła o 60 mm (do 4510 mm), wysokość – o 18 mm (do 1618 mm), ale szerokość „skurczyła się” Australa o 15 mm (do 1825 mm). Rozstaw osi wzrósł o 20 mm i obecnie wynosi 2667 mm. W drogich wersjach Renault Austral ma reflektory matrycowe i dwukolorową karoserię, felgi co najmniej 17 cali.
Platforma modułowa CMF-CD3 jest taka sama jak Qashqai trzeciej generacji, ale w bardziej zaawansowanej wersji. Wersje z napędem na przednie koła mają pół-niezależne tylne zawieszenie, a Australijczycy z napędem na wszystkie koła różnią się nie tylko wielowahaczami, ale także w pełni kontrolowanym podwoziem 4Control Advanced, którego Nissan nie posiada. Jest to rozwinięcie poprzedniego systemu 4Control, który pojawił się w Lagunie trzeciej generacji. Napędy mogą skręcać tylnymi kołami do 5 stopni. Przy prędkościach do 50 km/h skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, poprawiając zwrotność (promień skrętu 10,1 m), a od prędkości 50 km/h skręcają w tym samym kierunku, co przednie.
Twórcy twierdzą, że Austral ma najbardziej przestronny tylny rząd siedzeń w swojej klasie. Za dopłatą oferowana jest regulacja wzdłużna: dwie części sofy, podzielone w stosunku 60:40, można przesuwać w zakresie 160 mm. Pojemność bagażnika wynosi 500 litrów w wersji podstawowej, 575 litrów przy przesuniętych do przodu fotelach i 1525 litrów przy złożonej tylnej kanapie. W przypadku hybrydy E-Tech wartości te będą niższe. Dodatkowo w całej kabinie rozrzucone są kieszenie i przegródki o łącznej pojemności 35 litrów.
W wykończeniu wnętrza zastosowano miękki plastik, Alcantarę, skórę, a nawet fornir drewniany. Mowa oczywiście o topowej wersji. Na przednim panelu znajduje się 12,3-calowy wyświetlacz przyrządów i 12-calowy pionowy tablet multimedialny z logo OpenR. Sam nośnik OpenR Link ma możliwość zdalnej aktualizacji „bezprzewodowo”. Opcje obejmują 9,3-calowy ekran projekcyjny.
Masywny uchwyt na tunelu środkowym to tylko ozdoba. Dodatkowa dźwignia na kolumnie kierownicy przejmuje sterowanie skrzynią biegów, prawie jak Mercedes. Jednocześnie zachowana została tradycyjna dźwignia sterowania wycieraczkami, dzięki czemu dwupedałowy Austral ma dwie dźwignie po prawej stronie pod kierownicą. Na kierownicy znajduje się duży przycisk Multi-Sense, który zmienia tryby jazdy. Domyślnie są cztery: Eco, Comfort, Sport i niestandardowe Perso, ale możesz zamówić pakiet Extended Grip „off-road”, który dodaje ustawienia Snow i All Roads.
W ofercie nie będzie wersji w pełni elektrycznej, ale wszystkie opcje są w taki czy inny sposób zelektryfikowane. Podstawowy Renault Austral ma trzycylindrowy silnik turbo 1.2 (130 KM) i 48-woltowy alternator z rozrusznikiem Mild Hybrid Advanced. Takie zwrotnice oferowane są tylko z manualną skrzynią biegów. Następnym krokiem jest turbodoładowanie o pojemności 1,3 litra z prostszym 12-woltowym alternatorem z rozrusznikiem Mild Hybrid. Wersja z „mechaniką” ma 140 KM, a z wariatorem X-Tronic – 160 KM.
Na szczycie gamy znajduje się pełna hybryda Renault Austral E-Tech. Pod maską znajduje się silnik 1.2 turbo, który jest agregowany z trzywałową skrzynią biegów bez synchronizatorów i sprzęgła. Biegi są przełączane przez sprzęgła krzywkowe, a ewentualne szarpnięcia wygładza elektronika, która koordynuje prędkość wału korbowego silnika benzynowego i silnika trakcyjnego zainstalowanego za skrzynią biegów. Napęd na przednie koła, maksymalna moc systemu 200 KM
Taka hybryda może wystartować tylko z trakcją elektryczną – praca silnika benzynowego na biegu jałowym jest wykluczona, można ją podłączyć po rozpoczęciu ruchu. Zgodnie z planem taka konstrukcja pozwala na zmniejszenie strat i zmniejszenie zużycia paliwa. Renault Austral E-Tech jest wyposażony w skromny akumulator trakcyjny o pojemności 1,7 kWh zasilany napięciem 400 woltów. Na czysto elektrycznym napędzie taki crossover nie zajedzie daleko, ale paszportowe zużycie paliwa jest nadal niewielkie – 4,6 l / 100 km.
Renault Austral może mieć adaptacyjny tempomat z systemem utrzymywania pasa ruchu, parkowaniem, kamerami panoramicznymi i wieloma innymi asystentami kierowcy – w sumie jest ich 32. Centralna poduszka powietrzna jest aktywowana między przednimi i tylnymi kierowcami, zapobiegając ich zderzeniu w wypadku.
Austral był również pierwszym modelem Renault, który oferował pakiet sportowy Esprit Alpine (szare auto na zdjęciach). Chociaż funkcjonalnie jest to ta sama linia RS, co istniejące modele. „Alpejski duch marki” obejmuje przeprojektowaną osłonę chłodnicy, czarne wykończenie, 20-calowe felgi, niebieskie szwy wewnętrzne, wstawki imitujące włókno węglowe i metalowe pedały.
Crossovery Renault Austral będą produkowane w tej samej fabryce w hiszpańskiej Palencii, w której produkowany jest obecny Kadjar. Start sprzedaży w Europie planowany jest na czwarty kwartał tego roku.
