Nueva ola: presentado el crossover Renault Austral
Nouvelle Vague (es decir, la «nueva ola») no es otro pronóstico covid, sino un programa adoptado recientemente por Renault, según el cual sus modelos serán más ricos, más caros y más prestigiosos. Y para finalmente romper la conexión intergeneracional entre modelos, se inventarán otros nombres para los autos nuevos. El primero de esta serie es el crossover Renault Austral.
Recordemos que el nuevo nombre Austral fue desclasificado en diciembre y no está asociado ni con el astral ni con Australia. De hecho, «australiano» es «sureño»: de la palabra «australis», que en latín significa «sureño». Este nombre fue para el heredero del modelo europeo Renault Kadjar, que no tuvo mucho éxito.
Externamente, Austral es similar al Renault Mégane E-Tech eléctrico, pero con una carrocería más alta y manijas de puerta tradicionales. Se conserva el formato Kajar: sigue siendo el mismo crossover Clase C de cinco plazas. La longitud aumentó en 60 mm (hasta 4510 mm), la altura en 18 mm (hasta 1618 mm), pero el ancho del Austral se «encogió» en 15 mm (hasta 1825 mm). La distancia entre ejes ha crecido 20 mm y ahora se sitúa en 2667 mm. En versiones caras, el Renault Austral tiene faros de matriz y una carrocería bicolor, llantas de al menos 17 pulgadas.
La plataforma modular CMF-CD3 es la misma que la del Qashqai de tercera generación, pero en una versión más avanzada. Las versiones de tracción delantera tienen una suspensión trasera semiindependiente, y los australianos de tracción total difieren no solo en el enlace múltiple, sino también en un chasis 4Control Advanced totalmente controlado, que Nissan no tiene. Este es el desarrollo del anterior sistema 4Control, que apareció en el Laguna de tercera generación. Los accionamientos pueden girar las ruedas traseras hasta 5 grados. A velocidades de hasta 50 km/h giran en sentido contrario a los delanteros, mejorando la maniobrabilidad (radio de giro 10,1 m), ya partir de 50 km/h giran en el mismo sentido que los delanteros.
Los desarrolladores afirman que Austral tiene la fila trasera de asientos más espaciosa de su clase. Por un recargo, se ofrece un ajuste longitudinal: dos partes del sofá, divididas en una proporción de 60:40, se pueden desplazar dentro de los 160 mm. El volumen del maletero es de 500 litros para la versión básica, 575 litros con los asientos adelantados y 1525 litros con el sofá trasero abatido. Para el híbrido E-Tech, estos valores serán menores. Además, los bolsillos y compartimentos con una capacidad total de 35 litros están repartidos por todo el habitáculo.
El acabado interior utiliza plástico blando, Alcantara, cuero e incluso chapa de madera. Por supuesto, estamos hablando de la versión superior. Una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas y una tableta multimedia vertical de 12 pulgadas se encuentran en el panel frontal con el logotipo de OpenR. El propio medio OpenR Link tiene la capacidad de actualizarse de forma remota «por aire». Las opciones incluyen una pantalla de proyección de 9,3 pulgadas.
La manija masiva en el túnel central es solo una decoración. Una palanca adicional en la columna de dirección asume el control de la transmisión, casi como un Mercedes. Al mismo tiempo, se conservó la palanca de control del limpiaparabrisas tradicional, por lo que el Austral de dos pedales tiene dos palancas a la derecha debajo del volante. Hay un gran botón Multi-Sense en el volante que cambia los modos de conducción. Hay cuatro por defecto: Eco, Comfort, Sport y un Perso personalizado, pero puede solicitar un paquete de agarre extendido «todoterreno» que agrega preajustes para nieve y todos los caminos.
No habrá una versión completamente eléctrica en la alineación, pero todas las opciones están electrificadas de una forma u otra. El Renault Austral base tiene un motor 1.2 tricilíndrico turbo (130 CV) y un alternador de arranque Mild Hybrid Advanced de 48 voltios. Dichos cruces se ofrecen solo con transmisión manual. El siguiente paso es un turbo cuatro de 1.3 litros con un alternador de arranque Mild Hybrid de 12 voltios más simple. La versión con la «mecánica» tiene 140 hp, y con el variador X-Tronic – 160 hp.
En lo más alto de la gama se encuentra el Renault Austral E-Tech full hybrid. Debajo del capó hay un motor 1.2 turbo, que se agrega con una caja de cambios de tres ejes sin sincronizadores ni embrague. Los engranajes se cambian mediante embragues de leva, y los posibles tirones se suavizan mediante la electrónica, que coordina las velocidades del cigüeñal del motor de gasolina y el motor de tracción instalado después de la caja de cambios. Tracción delantera, potencia máxima del sistema 200 hp
Tal híbrido solo puede comenzar con tracción eléctrica: se excluye el funcionamiento del motor de gasolina en ralentí, se puede conectar después del inicio del movimiento. Como estaba previsto, este diseño permite reducir las pérdidas y reducir el consumo de combustible. El Renault Austral E-Tech está equipado con una modesta batería de tracción de 1,7 kWh que funciona con 400 voltios. En un accionamiento eléctrico puro, dicho crossover no llegará muy lejos, pero el consumo de combustible del pasaporte sigue siendo pequeño: 4,6 l / 100 km.
Renault Austral puede tener control de crucero adaptativo con un sistema de mantenimiento de carril, estacionamiento, cámaras panorámicas y una serie de otros asistentes al conductor: hay un total de 32. Un airbag central se despliega entre los conductores delantero y trasero, evitando que choquen en un accidente..
El Austral también fue el primer modelo de Renault en ofrecer el paquete deportivo Esprit Alpine (coche gris en las fotos). Aunque funcionalmente es la misma Línea RS que los modelos existentes. El «espíritu de la marca Alpine» incluye una parrilla rediseñada, molduras negras, rines de 20 pulgadas, costuras interiores azules, inserciones con aspecto de carbono y pedales metálicos.
Los crossovers Renault Austral se producirán en la misma planta de Palencia española, que produce el actual Kadjar. El inicio de las ventas en Europa está previsto para el cuarto trimestre de este año.
