Nova onda: crossover Renault Austral apresentado
A Nouvelle Vague (ou seja, a “nova onda”) não é outra previsão de covid, mas sim um programa recentemente adotado pela Renault, segundo o qual seus modelos serão mais ricos, mais caros e mais prestigiados. E para finalmente quebrar a conexão intergeracional entre os modelos, outros nomes serão inventados para carros novos. O primeiro desta série é o crossover Renault Austral.
Lembre-se de que o novo nome Austral foi desclassificado em dezembro e não está associado nem ao astral nem à Austrália. Na verdade, “australiano” é “sul”: da palavra “australis”, que em latim significa “sul”. Este nome foi para o herdeiro do modelo europeu Renault Kadjar, que não teve muito sucesso.
Externamente, o Austral é semelhante ao Renault Megane E-Tech elétrico, mas com uma carroceria mais alta e maçanetas tradicionais. O formato Kajar é preservado: ainda é o mesmo crossover de cinco lugares da classe C. O comprimento aumentou em 60 mm (até 4510 mm), a altura – em 18 mm (até 1618 mm), mas a largura do Austral “encolhiu” em 15 mm (até 1825 mm). A distância entre eixos aumentou 20 mm e agora é de 2667 mm. Nas versões caras, o Renault Austral tem faróis matriciais e carroceria em dois tons, rodas de pelo menos 17 polegadas.
A plataforma modular CMF-CD3 é a mesma do Qashqai de terceira geração, mas numa versão mais avançada. As versões de tração dianteira têm uma suspensão traseira semi-independente, e os australianos com tração nas quatro rodas diferem não apenas no multi-link, mas também em um chassi 4Control Advanced totalmente controlado, que a Nissan não possui. Este é o desenvolvimento do sistema 4Control anterior, que apareceu na terceira geração do Laguna. As unidades podem girar as rodas traseiras em até 5 graus. Em velocidades de até 50 km/h, eles giram no sentido contrário dos dianteiros, melhorando a manobrabilidade (raio de giro 10,1 m), e a partir de uma velocidade de 50 km/h giram no mesmo sentido dos dianteiros.
Os desenvolvedores afirmam que o Austral tem a fila traseira mais espaçosa de sua classe. Por um custo adicional, o ajuste longitudinal é oferecido para ele: duas partes do sofá, divididas em uma proporção de 60:40, podem ser deslocadas em 160 mm. O volume do porta-malas é de 500 litros para a versão básica, 575 litros com os bancos rebatidos e 1.525 litros com o sofá traseiro rebatido. Para o híbrido E-Tech, esses valores serão menores. Além disso, bolsos e compartimentos com capacidade total de 35 litros estão espalhados por toda a cabine.
O acabamento interno usa plástico macio, Alcantara, couro e até mesmo folheado de madeira. Claro, estamos falando da versão superior. Um display de instrumentos de 12,3 polegadas e um tablet de mídia vertical de 12 polegadas estão localizados no painel frontal com o logotipo OpenR. A própria mídia OpenR Link tem a capacidade de ser atualizada remotamente “pelo ar”. As opções incluem uma tela de projeção de 9,3 polegadas.
A maçaneta maciça no túnel central é apenas uma decoração. Uma alavanca adicional na coluna de direção assume o controle da transmissão, quase como um Mercedes. Ao mesmo tempo, a tradicional alavanca de controle do limpador foi preservada, de modo que o Austral de dois pedais possui duas alavancas à direita sob o volante. Há um grande botão Multi-Sense no volante que altera os modos de condução. Existem quatro por padrão: Eco, Comfort, Sport e um Perso personalizado, mas você pode solicitar um pacote Extended Grip “off-road” que adiciona predefinições de neve e todas as estradas.
Não haverá versão totalmente elétrica na programação, mas todas as opções são eletrificadas de uma forma ou de outra. O Renault Austral básico tem um motor 1.2 turbo de três cilindros (130 cv) e um alternador de partida e alternador Mild Hybrid Advanced de 48 volts. Esses crossovers são oferecidos apenas com transmissão manual. O próximo passo é um turbo quatro de 1,3 litro com um alternador de partida Mild Hybrid de 12 volts mais simples. A versão com a “mecânica” tem 140 cv e com o variador X-Tronic – 160 cv.
No topo da gama está o híbrido completo Renault Austral E-Tech. Sob o capô está um motor 1.2 turbo, que é agregado a uma caixa de três eixos sem sincronizadores e embreagem. As marchas são acionadas por embreagens de cames e possíveis solavancos são suavizados pela eletrônica, que coordena as velocidades do virabrequim do motor a gasolina e do motor de tração instalado após a caixa de câmbio. Tração dianteira, potência máxima do sistema 200 hp
Esse híbrido só pode começar com tração elétrica – a operação do motor a gasolina em marcha lenta é excluída, ele pode ser conectado após o início do movimento. Conforme planejado, este design permite reduzir as perdas e reduzir o consumo de combustível. O Renault Austral E-Tech está equipado com uma modesta bateria de tração de 1,7 kWh a 400 volts. Em um acionamento elétrico puro, esse crossover não irá longe, mas o consumo de combustível do passaporte ainda é pequeno – 4,6 l / 100 km.
Renault Austral pode ter controle de cruzeiro adaptativo com sistema de manutenção de faixa, estacionamento, câmeras panorâmicas e uma série de outros assistentes de motorista – são 32 no total. Um airbag central é acionado entre os motoristas dianteiros e traseiros, evitando que colidam em um acidente.
O Austral também foi o primeiro modelo da Renault a oferecer o pacote esportivo Esprit Alpine (carro cinza nas fotos). Embora funcionalmente seja a mesma linha RS dos modelos existentes. O “espírito da marca Alpine” inclui uma grade reestilizada, acabamento preto, rodas de 20 polegadas, costura interna azul, inserções com aparência de carbono e pedais de metal.
Os crossovers Renault Austral serão produzidos na mesma fábrica em Palencia espanhola, que produz o atual Kadjar. O início das vendas na Europa está previsto para o quarto trimestre deste ano.
