Uus laine: esitleti Renault Australi krossoverit
Nouvelle Vague (see tähendab “uus laine”) ei ole järjekordne covid-prognoos, vaid Renault' poolt hiljuti vastu võetud programm, mille kohaselt on selle mudelid rikkamad, kallimad ja prestiižikamad. Ja selleks, et lõpuks lõhkuda mudelitevaheline põlvkondadevaheline side, mõeldakse uutele autodele välja teised nimed. Esimene selles seerias on Renault Australi krossover.
Tuletame meelde, et uus nimi Austral kustutati detsembris ja seda ei seostata ei astrali ega Austraaliaga. Tegelikult on “Austraalia” “lõuna”: sõnast “australis”, mis ladina keeles tähendab “lõuna”. See nimi läks Euroopa mudeli Renault Kadjari pärijale, millel polnud erilist edu.
Väliselt sarnaneb Austral elektrilise Renault Megane E-Techiga, kuid kõrgema kere ja traditsiooniliste ukselinkidega. Kajari formaat on säilinud: tegu on ikka sama viiekohalise C-klassi krossoveriga. Pikkus suurenes 60 mm (kuni 4510 mm), kõrgus – 18 mm (kuni 1618 mm), kuid Australi laius “kahanes” 15 mm (kuni 1825 mm). Teljevahe on kasvanud 20 mm ja on praegu 2667 mm. Kallites versioonides on Renault Austral maatriks-esituled ja kahetooniline kerevärv, veljed vähemalt 17 tolli.
CMF-CD3 moodulplatvorm on sama, mis kolmanda põlvkonna Qashqai, kuid täiustatud versioonis. Esiveolistel versioonidel on poolsõltumatu tagavedrustus ning nelikveolised Aussied erinevad mitte ainult mitme lingi, vaid ka täielikult juhitava 4Control Advanced šassii poolest, mida Nissanil pole. See on eelmise 4Controli süsteemi arendus, mis ilmus kolmanda põlvkonna Lagunale. Ajamid suudavad pöörata tagarattaid kuni 5 kraadi. Kiirusel kuni 50 km/h pööravad nad manööverdusvõimet parandades vastupidises suunas (pöörderaadius 10,1 m) ning alates kiirusest 50 km/h pööravad eesmistega samasse suunda.
Arendajad väidavad, et Austral on oma klassi ruumikaim tagumine istmerida. Lisatasu eest pakutakse sellele pikisuunalist reguleerimist: kaks diivaniosa, mis on jagatud vahekorras 60:40, on nihutatavad 160 mm piires. Pagasiruumi maht on põhiversiooni puhul 500 liitrit, ettepoole nihutatud istmetega 575 liitrit ja allaklapituna 1525 liitrit. E-Techi hübriidi puhul on need väärtused madalamad. Lisaks on kogu salongis laiali taskud ja lahtrid kogumahuga 35 liitrit.
Siseviimistluses on kasutatud pehmet plastikut, Alcantara, nahka ja isegi puiduspooni. Loomulikult räägime tippversioonist. OpenR-i logoga esipaneelil asuvad 12,3-tolline instrumendiekraan ja 12-tolline vertikaalne meediumitahvel. OpenR Linki meediumil endal on kaugvärskendamise võimalus “üle õhu”. Valikute hulgas on 9,3-tolline projektsioonekraan.
Kesktunneli massiivne käepide on vaid kaunistus. Täiendav hoob roolisambal võtab käigukasti juhtimise üle peaaegu nagu Mercedesel. Samas säilis traditsiooniline klaasipuhasti juhtkang, mistõttu kahe pedaaliga Austral on kaks hooba paremal rooli all. Roolil on suur Multi-Sense nupp, mis muudab sõidurežiime. Vaikimisi on neid neli: Eco, Comfort, Sport ja kohandatud Perso, kuid saate tellida “maastiku” laiendatud haardepaketi, mis lisab Snow ja All Roads eelseadistused.
Täiselektrilist versiooni valikus ei ole, kuid kõik võimalused on ühel või teisel viisil elektrifitseeritud. Renault Australi baasil on 1,2 kolmesilindriline turbomootor (130 hj) ja 48-voldine Mild Hybrid Advanced starter-generaator. Selliseid crossovereid pakutakse ainult manuaalkäigukastiga. Järgmine samm on 1,3-liitrine turbo neli koos lihtsama 12-voldise Mild Hybrid starter-generaatoriga. “Mehaanikaga” versioonil on 140 hj ja X-Tronic variaatoriga – 160 hj.
Valiku tipus on Renault Austral E-Tech täishübriid. Kapoti all on 1,2 turbomootor, mis on ühendatud kolme võlliga käigukastiga ilma sünkronisaatorite ja siduriteta. Käigu vahetavad nukksidurid ning võimalikke tõmblusi silub elektroonika, mis koordineerib bensiinimootori väntvõlli ja käigukasti järele paigaldatud veomootori kiirusi. Esivedu, süsteemi maksimaalne võimsus 200 hj
Selline hübriid saab käivituda ainult elektrilise veojõuga – bensiinimootori töötamine tühikäigul on välistatud, selle saab ühendada pärast liikumise algust. Nagu plaanitud, võimaldab see disain vähendada kadusid ja vähendada kütusekulu. Renault Austral E-Tech on varustatud tagasihoidliku 1,7 kWh veoakuga, mis töötab 400 voltiga. Puhtalt elektriajamil ei jõua selline crossover kaugele, kuid kütusekulu on endiselt väike – 4,6 l / 100 km.
Renault Austral võib olla adaptiivne püsikiiruse hoidja koos sõiduraja hoidmise süsteemi, parkimise, panoraamkaamerate ja hulga teiste juhiabidega – neid on kokku 32. Eesmise ja tagumise juhi vahel rakendub keskne turvapadi, mis hoiab ära nende kokkupõrgete avarii korral.
Austral oli ühtlasi esimene Renault mudel, mis pakkus spordipaketti Esprit Alpine (fotodel hall auto). Kuigi funktsionaalselt on see sama RS Line mis olemasolevad mudelid. “Alpine brand Spirit” sisaldab ümberehitatud iluvõret, musta viimistlust, 20-tollisi rattaid, siniseid siseõmblusi, süsiniku välimusega sisestusi ja metallist pedaale.
Crossovereid Renault Austral hakatakse tootma samas tehases Hispaanias Palencias, kus toodetakse praegust Kadjarit. Müügi algus Euroopas on kavandatud selle aasta neljandasse kvartalisse.
