Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr: Ursachen und Lösungen

Der Auspuff eines guten Autos sollte farblos sein. Das Fehlen von Verunreinigungen oder stechendem Geruch zeigt an, dass der Zylinder unter dem richtigen Druck das richtige Verhältnis von Luft und Kraftstoff verbrennt und eine zusätzliche Gasreinigung (Katalysator oder Partikelfilter bei Dieselmotoren) ihre Aufgabe erfüllt. In dem Artikel werden die Ursachen für weißen Rauch aus dem Auspuffrohr, Methoden zur Diagnose einer Panne und deren Lösung betrachtet.

Inhalt

• 1 Fehlererkennung Rauch vom Schalldämpfer
• Benzinmotor 2
  • 2.1 Gründe
  • 2.2 Diagnose und Reparatur
  • 2.3 weißer Rauch mit bläulichem Schimmer
• 3 Dieselmotor
• 4 Kann ich mit diesem Problem fahren?

Ermittlung von Fehlfunktionen im Rauch aus dem Schalldämpfer

Für eine Person stößt er häufig auf Autoreparaturen, da es kein Geheimnis ist, dass jede der Eigenschaften von Abgasen für die Diagnose einer Fehlfunktion wichtig ist. Aber unerfahrene Autofahrer können einige wichtige Feinheiten übersehen. Die Veränderung der Farbe der Abgase ist unter allen Bedingungen leicht zu erkennen, aber es sei daran erinnert, dass es verschiedene Arten von weißem Rauch geben kann:

• Rauch mit einem bläulichen Schimmer;
• Auspuff weiß und grau;
• dicker Rauch;
• Dampfauslass.

Für die Diagnose ist wichtig, ebenso wie die Betriebsarten der Stromversorgung von Abgasweißrauch:

• bei kaltem Wetter;
• bei warmem Motor;
• mit einem scharfen Peregudov;
• nur bei kaltem und nachdem der motor betriebstemperatur erreicht hat, verschwindet der rauch.

Wichtig! Um die Ursache zu identifizieren, müssen Sie die Art des Kraftstoffs kennen, der im Aggregat verwendet wird. Oft eine Störung im Stromversorgungssystem, das bei Diesel- und Benzinmotoren sehr unterschiedlich ist.

Dieselmotor

Abgasverfärbungen sind hauptsächlich bei kaltem Wetter zu beobachten. Fahrer, denen dieses Phänomen aufgefallen ist, machen sich keine Sorgen, denn der durchsichtige weiße Rauch ist nichts anderes als gewöhnlicher Dampf. Wasser ist ein natürliches Verbrennungsprodukt des Luft-Kraftstoff-Gemischs (AFM). Darüber hinaus finden Sie an jeder Tankstelle Benzin, vollständig gereinigtes Wasser. Der Schalldämpfer kann aufgrund der Tatsache, dass der Dampf bei Kontakt mit der kalten Oberfläche des Auspuffsystems teilweise kondensiert, rauchen. Die Abgasdichte ist abhängig von Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit.

Vor Beginn des Winters und bei leichtem Frost lohnt es sich nicht, sich Gedanken über Dampf aus dem Schalldämpfer zu machen. Aber bei strengem Frost mit kurzen Fahrten, Kondenswasserdampf an den Wänden der Abgasanlage. Die dabei entstehenden Wassertropfen gefrieren bei langen Stopps schnell und bilden nach und nach einen Eispfropfen. Infolgedessen hat der Fahrer Probleme beim Starten des Motors.

Wie kann man feststellen, dass der Schalldämpfer Wasser ist? Halten Sie den Auslass des Röhrchens mit einem sauberen Stück Papier fest. Daher sollte die nasse Stelle nicht fettig sein. Sie können es auf einer trockenen Strecke versuchen. Wenn die Feuchtigkeitszone spurlos verschwunden ist, dann waren zum Zeitpunkt der Inspektion Dämpfe aus dem Auspuffrohr.

Ursachen

Oft weist das Auftreten einer weißen Abgasfarbe auf das Eindringen von Kühlmittel in die Zylinder hin. Darüber hinaus sind für einen solchen Fehler die folgenden Symptome charakteristisch:

• Tritt fast immer bei warmem Motor auf. Frostschutzmittel gelangt aufgrund von Leckagen aus dem Kühlmantel in den Zylinder. Wenn der Motor warm wird, nimmt der Riss zu, was auf den Wärmeausdehnungskoeffizienten zurückzuführen ist, den alle Komponenten des Verbrennungsmotors haben.
• begleitet von einem Abgasdurchbruch im Kühlmittelausgleichsbehälter. Während des Verdichtungs- und Arbeitstakts baut sich im Brennraum ein starker Druck auf, der zu einer Gasfreisetzung im Frostschutz-Zirkulationskanal führt. Somit überhitzt das Kühlmittel die heißen Abgase. Zur Überprüfung einfach den Deckel des Ausgleichsbehälters abschrauben und dann die Drehzahl erhöhen. Für eine größere Zuverlässigkeit muss der Test bei kaltem und bei warmem Motor durchgeführt werden;
• der Frostschutzmittelstand nimmt allmählich ab, während die Flüssigkeit im Tank ein Ölfilm sein kann;
• Wenn Sie die Stopfen des Ausgleichsbehälters abschrauben, erhöht das System den Druck, und das Bypassventil in der Kappe ist nicht dafür ausgelegt, diese Gasmenge zu transportieren. Dies kann überprüft werden, indem der Schlauch mit dem Kühlmittel zusammengedrückt wird, das beim Durchbrechen der Emissionen fest wird und etwas anschwillt.

Das Eindringen von Frostschutzmittel in den Zylinder kann auch zu folgenden Pannen beitragen:

• Ausfall der Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf). Es bildet die Form der Löcher vollständig nach, die für den Eintritt in die Zylinderköpfe, das Kühlmittel und das Öl erforderlich sind. Die Dichtung ist Teil des Brennraums, daher arbeitet der den Zylinder umgebende Raum mit dem gleichen hohen Druck wie in Zylinderwand und Zylinderkopf. Wenn die Dichtung an der Stelle zwischen der Brennkammer und dem Kühlsystemkanal bricht, beginnt der Frostschutzzylinder zu fließen;
• Verformung des Zylinderkopfes. Die Kontaktebene des Zylinderkopfes sollte möglichst eben sein. Im Falle einer Verformung leckt es, wodurch Frostschutzmittel in die Zylinder gelangt;
• Riss in der Laufbuchse oder im Zylinderblock. Oft betrifft eine solche Fehlfunktion die Aggregate, bei denen die Hülsenzylinder im Körper des Zylinderblocks vypressovyvaetsya sind. Zur besseren Wärmeübertragung in unmittelbarer Nähe der Hülse die Kanäle des Kühlsystems, die im Falle einer Druckentlastung zum Eindringen von Frostschutzmittel in die Zylinder führen;
• Riss im Zylinderkopf.

Diagnose und Reparatur

Um die Ursachen für weiße Abgase herauszufinden, können Sie die gleiche Methode mit einem Blatt Papier anwenden. Wasserdampf verdunstet schnell von der Plattenoberfläche, während die Verbrennungsprodukte des Frostschutzmittels einen fettigen Fleck hinterlassen.

Es ist viel schwieriger, die Fehlfunktion zu bestimmen, die dazu führt, dass Kühlmittel in den Brennraum gelangt. Jede der Annahmen wird durch Autopsie überprüft, sodass keine ernsthafte Motorreparatur unabdingbar ist.

Das am wenigsten schmerzhafte Szenario ist ein Dichtungsbruch. In diesem Fall beschränkt sich die Reparatur auf den Einbau einer neuen Zylinderkopfdichtung, das Ersetzen der Schrauben während des Betriebs, zieht den Motor und das Fräsen der Kopfpassebene. In manchen Fällen kann sogar auf das Fräsen verzichtet werden. Wenn das Problem optisch nicht die Dichtung ist und kein Riss gefunden werden kann, durch den Frostschutzmittel passieren können, werden BC und MBK zu einem Drucktest geschickt. An einer geeigneten Stelle des Defekts können Sie auch eine rissige Schale zum Austauschen brauen.

Weißer Rauch mit bläulicher Tönung

Die Farbe der Abgase entsteht bei der Verbrennung von Öl in den Motorzylindern und tritt häufig bei Peregudov auf. Folgende Fehler können die Ursache sein:

• Ölabnutzung abdecken;
• Verkoken von Ölabstreifringen;
• Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG);
• Fehlfunktionen der Turbine. In diesem Fall sagen wir, dass die Turbine Öl antreibt. Um dies zu überprüfen, trennen Sie die Luftleitung vom kalten Teil des Kompressors, dort finden Sie eine große Menge Motoröl.

Bei einem Benzinmotor lässt sich ein erhöhter Ölverbrauch am Zustand der Zündkerzen feststellen, die in diesem Fall einen schwarzen öligen Rückstand aufweisen.

Dieselmotor

Wie bei einem Benzinmotor ist weißer Rauch aus dem Auspuffrohr eines Dieselmotors auf den Kontakt mit Frostschutzmittel oder Öl in der Brennkammer zurückzuführen. Dieses Phänomen kann jedoch auf ein Problem hindeuten, das nur bei HFO-Motoren auftritt. Wir sprechen von einer unvollständigen TPVS-Verbrennung, die aus folgenden Gründen auftritt:

• Falscher Einspritzzeitpunkt. Der Grund dafür kann nicht nur die Taktphase sein, sondern auch die Düse komprimieren;
• unzureichender Druck in der Brennkammer. Kann durch natürlichen Verschleiß des CPG entstehen, bei dem die Kompressionsringe den Brennraum nicht mehr abdichten können. Wenn die Situation mit der gesunkenen Verdichtung noch nicht kritisch ist, erzeugt das Netzteil nur im kalten Zustand einen weiß-grauen Auspuff.

Kann ich mit diesem Problem fahren?

Während der Motor mit einem ähnlichen Problem läuft, erhöht sich das Risiko einer Überhitzung erheblich. In einer solchen Situation ist darauf zu achten, dass kein Frostschutzmittel in großen Mengen in das Öl gelangt. Wenn die Emulsion in der Pfanne erscheint, muss das Auto sogar bis zur nächsten Tankstelle auf einen Abschleppwagen fahren. Ein Ausfall der Zylinderkopfdichtung ist möglich und das Gegenteil ist möglich – Öl gelangt in das Kühlmittel, was ebenfalls nichts Gutes für den Motor verheißt. Im schlimmsten Fall Wasserschlag, der durch das Befüllen des Zylinders mit Kühlmittel beim Parken entstehen kann. Wenn Sie dann versuchen, das Auto zu starten, verbiegt sich die Stange, dann müssen Sie das Triebwerk überholen.