Niedriger Leerlauf bei warmem Motor: Ursachen und Methoden zur Behebung einer Störung

Viele Besitzer von Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung haben die Auswirkungen beobachtet, wenn der Leerlauf (XX) plötzlich abfällt. Besonders häufig tritt dieses Phänomen auf, wenn sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt. Manchmal fallen die Drehzahlen so weit ab, dass der Motor ausgeht. Werfen wir einen Blick darauf, was bei einem heißen Motor zu niedrigem Leerlauf führen kann, und finden Sie auch heraus, warum er abfällt. Diese Informationen werden für alle nützlich sein.

Die Ursprünge des instabilen Motorbetriebs am 20

Wie entwickelt sich das Bild, wenn das Steuergerät keine Daten über Menge und Volumen der verbrauchten Luft erhält? So ist beispielsweise die Reaktion des Drosselklappensensors wie folgt: Zunächst erhöht sich die Drehzahl, dann beginnt das Kraftstoffgemisch zu mager, wodurch der warme Motor eine niedrige Drehzahl hat. Das hat nur einen Grund: Der Luftverbrauch des Motors hat abgenommen.

Allerdings passiert das Gegenteil: Das Kraftstoffgemisch wird angereichert und der Motor nimmt wieder Fahrt auf. Solche Zyklen können sich endlos abwechseln, das sind schwebende Revolutionen. Besonders relevant ist das Problem des niedrigen Leerlaufs bei warmem Motor im Winter.

Bei einigen Autos können sich die Ereignisse unterschiedlich entwickeln: Die Drehzahl steigt beispielsweise auf 2000 U / min und bleibt dort. Der Grund dafür ist, dass der Injektor große Mengen Kraftstoff einspritzt. Die Luftmenge nimmt nicht zu, sonst könnte der Motor die Drehzahl auf 3.000 erhöhen, würde aber trotzdem zum Stillstand kommen.

Kraftstoffqualität

Wenn die Leerlaufdrehzahl bei heißem Motor abfällt, lassen Sie keinen Kraftstoff ab. Das Problem hängt möglicherweise nicht mit der Elektronik, den Sensoren oder Aktoren zusammen. Vielleicht ist der springende Punkt, dass der Fahrer Benzin mit niedriger Oktanzahl tankt und das Steuergerät für Marken mit hoher Oktanzahl ausgelegt ist. Daher das magere Gemisch, also hat das Steuergerät keine andere Wahl, als so zu arbeiten.

Mögliche Gründe

Was verursacht also dieses Problem? Einer der anfälligsten Teile von Einspritzmotoren sind Sensoren. Eines der Elemente, die den Betrieb des Motors und seine Qualität direkt beeinflussen, ist der Leerlaufdrehzahlsensor. Es ist oft in der Nähe des Drosselklappengehäuses zu finden. Dies ist ein Schrittmotor mit einer konischen Schließnadel. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, tritt Luft unter Umgehung des Ventils durch den Leerlaufkanal ein, der durch eine Nadel blockiert ist.

Ein weiterer Schuldiger für sehr niedrigen Leerlauf ist der MAF (Mass Air Flow Sensor). Luft ist nach Benzin die zweite wichtige Komponente für die Aufbereitung des Kraftstoffgemisches. Wenn also die Mischung sehr schlecht ist, kann man nirgendwo drehen.

Bei einer Fehlfunktion des Systems kann die ECU das Verhältnis des Kraftstoffgemischs im XX-Modus nicht richtig auswählen und berechnen. Infolgedessen arbeitet der Motor instabil, die Geschwindigkeit beginnt zu sinken und zu steigen.

Ein weniger häufiges Kaltleerlaufproblem bei warmem Motor kann eine Fehlfunktion des AGR-Systems bzw. seines Ventils sein. Das Element ist im Ansaugkrümmer eingebaut und hat die Aufgabe, Abgase zu entfernen. Es ist nichts anderes als ein Kurbelgehäuseventil. Der Sensor muss regelmäßig gereinigt werden.

Es schadet auch nicht, sicherzustellen, dass keine Luftlecks im System vorhanden sind, und den Zustand der Drosselklappe zu überprüfen. Oft kann das Problem der niedrigen Geschwindigkeit mit einem verschmutzten Stoßdämpfer oder seiner mechanischen Beschädigung, Verformung, in Verbindung gebracht werden. Es kommt oft vor, dass aus dem einen oder anderen Grund der Stoßdämpfer klemmt, also ein weiterer Grund für niedrige Drehzahlen.

Warum sterben Sensoren?

Experten sehen zwei Gründe für eine niedrige Leerlaufdrehzahl. Einer davon hängt mit der schlechten Kraftstoffqualität zusammen. Häufig verschmutzt eine niedrige Oktanzahl nicht nur die Arbeitsfläche des Sensors stark, sondern kann auch diverse Fehlfunktionen elektronischer Bauteile verursachen.

Außerdem versagen die Sensoren oft aufgrund einer banalen Ehe oder einer Überschreitung der Lebensdauer. Billige Sensoren können von schlechter Qualität oder defekt sein. Deshalb scheint das Auto im Leerlauf niedrig zu sein.

Wie kann man Luftlecks beseitigen?

Um das Austreten von nicht berücksichtigter überschüssiger Luft in das System auszuschließen oder zu bestätigen, überprüfen Sie die Dichtheit des Luftversorgungssystems.

Dazu können Sie das Luftrohr entfernen und vom Kompressor oder der Pumpe blasen. Der Schlauch kann in Wasser gelegt werden. Dadurch werden Risse und andere Defekte sichtbar.

Wie überprüfe ich den Leerlaufdrehzahlsensor?

Es wird empfohlen, ein Multimeter zu verwenden, um zu überprüfen, ob der Sensor funktioniert. Das Überprüfungsverfahren ist sehr einfach. Ersetzen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten am Sensorblock. Wichtig ist, dass die Zündung eingeschaltet ist. Der Widerstand zwischen verschiedenen Kontaktpaaren sollte zwischen 39,5 und 81 Ohm liegen. Wenn das Multimeter während der Messungen andere Messwerte anzeigt, muss der Sensor ausgetauscht werden.

Überprüfung des DMRV

Schalten Sie also zuerst die Zündung ein, um das DMRV zu überprüfen. Sie müssen die Spannung mit einem Multimeter überprüfen. Messen Sie es zwischen dem grünen und dem gelben Kabel. In verschiedenen Autos kann die Spannung zwischen 0,9 und 1,2 V variieren. Sie können die Ausgabe des Luftmassenmessers anhand des Aussehens der Kerzen bestimmen – schwarzer Ruß zeigt an, dass es besser ist, ihn auszutauschen.

Wie reinige ich den Leerlaufdrehzahlregler (IAC)?

Wenn bei einem warmen Motor ein Problem mit niedrigem Leerlauf auftritt, kann eine DXC-Spülung das Problem in einigen Fällen lösen. Schalten Sie dazu das Auto aus. Der Regler befindet sich an der Drosselklappe, unterhalb des TPS (Throttle Position Sensor). Es ist notwendig, einen sauberen Lappen, einen Schraubendreher und eine Flüssigkeit in einer Dose vorzubereiten. Es kann jeder Vergaser- oder Injektorreiniger sein.

Die Reinigung beginnt mit der Demontage: Zum Abnehmen einfach die Befestigungsschrauben herausdrehen. Manchmal gibt es Schrauben. Indem Sie den Sensor aus seinem Sitz entfernen, können Sie mit dem Reinigungsprozess beginnen. Die Arbeit wird mit Hilfe eines mit Flüssigkeit behandelten Lappens aus einer Dose durchgeführt.

Es ist auch notwendig, aus einer Dose auf eine Nadel zu sprühen. Letztere können in verschiedenen Automodellen aus Metall oder Kunststoff bestehen. Der Reiniger beschädigt den Kunststoff nicht. Die Flüssigkeit darf aber nicht unter die Feder gelangen. In diesem Fall wird empfohlen, den Sensor schnellstmöglich mit Druckluft auszublasen. Andernfalls wäscht die Flüssigkeit die interne Schmierung aus, was zu einem vollständigen Ausfall des IAC führt.

Fazit

Wie Sie sehen, können bereits wenige Sensoren zu einem niedrigen Motorleerlauf führen. Aber selbst ein kleines Element kann das Leben eines Autobesitzers erheblich ruinieren, insbesondere wenn die Geschwindigkeit nicht immer abnimmt. Dies ist jedoch kein Problem, da dieses Problem ohne große Investitionen einfach gelöst werden kann.