Niskie obroty biegu jałowego na ciepłym silniku: przyczyny i metody rozwiązywania awarii

Wielu właścicieli samochodów z wtryskiem paliwa zaobserwowało skutki nagłego spadku biegu jałowego (XX). Szczególnie często zjawisko to występuje, gdy silnik rozgrzewa się do temperatur roboczych. Czasami obroty spadają tak nisko, że silnik gaśnie. Przyjrzyjmy się, co może powodować niskie obroty biegu jałowego na gorącym silniku, a także dowiedzmy się, dlaczego spada. Ta informacja przyda się każdemu.

Początki niestabilnej pracy silnika w latach dwudziestych

Jak będzie się rozwijał obraz, jeśli centrala nie otrzyma danych o ilości i objętości zużytego powietrza? Na przykład reakcja czujnika przepustnicy będzie następująca: początkowo prędkość wzrośnie, ale potem mieszanka paliwowa zacznie się ubogiać, w wyniku czego silnik zostanie rozgrzany do niskiej prędkości. Powód jest tylko jeden: zmniejszyła się ilość powietrza zużywanego przez silnik.

Jednak dzieje się odwrotnie: mieszanka paliwowa zostaje wzbogacona, a silnik ponownie zaczyna nabierać prędkości. Takie cykle mogą się zmieniać w nieskończoność, są to pływające obroty. Szczególnie istotny jest problem niskich obrotów biegu jałowego na ciepłym silniku w zimie.

W niektórych samochodach wydarzenia mogą rozwijać się w różny sposób: prędkość wzrasta np. do 2000 obr/min i tam pozostaje. Powodem jest wtryskiwanie przez wtryskiwacz dużych porcji paliwa. Ilość powietrza nie wzrasta, w przeciwnym razie silnik mógłby zwiększyć obroty do 3 tys., ale i tak zacząłby gaśnie.

Jakość paliwa

Jeśli prędkość biegu jałowego spada na gorącym silniku, nie należy wylewać paliwa. Problem może nie być związany z elektroniką, czujnikami lub siłownikami. Być może chodzi o to, że kierowca tankuje benzynę niskooktanową, a ECU jest przeznaczony dla marek wysokooktanowych. Stąd uboga mieszanka, więc jednostka sterująca nie ma innego wyjścia, jak pracować w ten sposób.

Możliwe przyczyny

Więc co powoduje ten problem? Jedną z najbardziej wrażliwych części silników wtryskowych są czujniki. Jednym z elementów bezpośrednio wpływających na pracę silnika i jego jakość jest czujnik obrotów biegu jałowego. Często można go znaleźć w pobliżu korpusu przepustnicy. Jest to silnik krokowy ze stożkową igłą zamykającą. Gdy przepustnica jest zamknięta, powietrze wchodzi omijając zawór przez kanał biegu jałowego, który jest zablokowany przez igłę.

Innym winowajcą bardzo niskiego biegu jałowego jest MAF (Mass Air Flow Sensor). Powietrze jest drugim po benzynie ważnym składnikiem do przygotowania mieszanki paliwowej. Dlatego jeśli mieszanka jest bardzo słaba, nie ma gdzie się skręcać.

Jeśli system działa nieprawidłowo, ECU nie może poprawnie wybrać i obliczyć proporcji mieszanki paliwowej w trybie XX. W rezultacie silnik będzie pracował niestabilnie, prędkość zacznie się zmniejszać i zwiększać.

Mniej powszechnym problemem na zimnym biegu jałowym przy ciepłym silniku może być awaria układu EGR, a raczej jego zaworu. Element montowany jest w kolektorze dolotowym i jego zadaniem jest usuwanie spalin. To nic innego jak zawór skrzyni korbowej. Czujnik należy okresowo czyścić.

Nie zaszkodzi również upewnić się, że nie ma wycieków powietrza w układzie i sprawdzić stan przepustnicy. Często problem niskiej prędkości może być związany z brudnym amortyzatorem lub jego mechanicznym uszkodzeniem, odkształceniem. Często zdarza się, że z jakiegoś powodu amortyzator się zacina, stąd inny powód niskich obrotów.

Dlaczego czujniki umierają?

Eksperci identyfikują dwa powody niskiej prędkości biegu jałowego. Jeden z nich dotyczy złej jakości paliwa. Często niska liczba oktanowa nie tylko mocno zanieczyszcza powierzchnię roboczą czujnika, ale może również powodować różne awarie elementów elektronicznych.

Ponadto często czujniki zawodzą z powodu banalnego małżeństwa lub przekroczenia żywotności. Niedrogie czujniki mogą być złej jakości lub wadliwe. Dlatego samochód wydaje się niski na biegu jałowym.

Jak wyeliminować wyciek powietrza?

Aby wykluczyć lub potwierdzić wyciek nieuwzględnionego nadmiaru powietrza do układu, należy sprawdzić szczelność układu zasilania powietrzem.

Aby to zrobić, możesz wyjąć rurkę powietrzną i przedmuchać sprężarkę lub pompę. Wąż można umieścić w wodzie. To ujawni pęknięcia i inne wady.

Jak sprawdzić czujnik prędkości biegu jałowego?

Zaleca się użycie multimetru do sprawdzenia, czy czujnik działa. Procedura weryfikacji jest bardzo prosta. Wymień rezystor między stykami na bloku czujnika. Ważne jest, aby zapłon był włączony. Rezystancja między różnymi parami styków powinna wynosić od 39,5 do 81 omów. Jeżeli podczas pomiarów multimetr podaje inne odczyty, czujnik należy wymienić.

Sprawdzanie DMRV

Więc najpierw, aby sprawdzić DMRV, włącz zapłon. Musisz sprawdzić napięcie za pomocą multimetru. Zmierz go między zielonym i żółtym przewodem. W różnych samochodach napięcie może wahać się od 0,9 do 1,2 V. Wyjście czujnika masowego przepływu powietrza można określić po wyglądzie świec – czarna sadza wskazuje, że lepiej go wymienić.

Jak wyczyścić regulator prędkości biegu jałowego (IAC)?

Gdy problem niskiego biegu jałowego występuje przy ciepłym silniku, w niektórych przypadkach przepłukiwanie DXC może rozwiązać problem. Aby to zrobić, wyłącz zasilanie samochodu. Regulator znajduje się na zaworze dławiącym, poniżej TPS (czujnik położenia przepustnicy). Konieczne jest przygotowanie czystej szmatki, śrubokręta, płynu w puszce; Może to być dowolny środek do czyszczenia gaźnika lub wtryskiwacza.

Czyszczenie zaczyna się od demontażu: aby wyjąć, wystarczy odkręcić śruby mocujące. Czasami są śruby. Wyjmując czujnik z jego gniazda, możesz rozpocząć proces czyszczenia. Pracę wykonuje się za pomocą szmatki z puszki nasączonej płynem.

Konieczne jest również spryskanie z puszki na igłę. Te ostatnie w różnych modelach samochodów mogą być wykonane z metalu lub tworzywa sztucznego. Czyścik nie uszkodzi plastiku. Ale płyn nie może dostać się pod sprężynę. W takim przypadku zaleca się jak najszybsze przedmuchanie czujnika sprężonym powietrzem. Jeśli tego nie zrobisz, płyn wypłucze wewnętrzne smarowanie, powodując całkowitą awarię IAC.

Wniosek

Jak widać, zaledwie kilka czujników może doprowadzić do niskiej pracy silnika na biegu jałowym. Ale nawet mały element może znacznie zrujnować życie właściciela samochodu, zwłaszcza jeśli prędkość nie zawsze spada. Ale to nie problem, bo ten problem można rozwiązać łatwo, bez dużych inwestycji.