Marcha lenta em um motor quente: causas e métodos para resolver um mau funcionamento

Muitos proprietários de carros com injeção de combustível observaram os efeitos quando a marcha lenta (XX) cai repentinamente. Especialmente frequentemente esse fenômeno ocorre quando o motor aquece até as temperaturas de operação. Às vezes, as RPMs caem tão baixo que o motor para. Vamos dar uma olhada no que pode causar baixa rotação em um motor quente e também descobrir por que ele cai. Esta informação será útil para todos.

As origens da operação instável do motor no século XX

Como a imagem se desenvolverá se a unidade de controle não receber dados sobre a quantidade e o volume de ar consumido? Assim, por exemplo, a resposta do sensor do acelerador será a seguinte: primeiro, a velocidade aumentará, mas a mistura de combustível começará a ficar pobre, como resultado do aquecimento do motor em baixa velocidade. Há apenas uma razão para isso: a quantidade de ar consumida pelo motor diminuiu.

No entanto, acontece o contrário: a mistura de combustível é enriquecida e o motor volta a ganhar velocidade. Esses ciclos podem alternar indefinidamente, são revoluções flutuantes. Especialmente relevante é o problema da baixa rotação em um motor quente no inverno.

Em alguns carros, os eventos podem se desenvolver de diferentes maneiras: a velocidade aumenta, por exemplo, para 2000 rpm e permanece lá. A razão é que o injetor injeta grandes porções de combustível. A quantidade de ar não aumenta, caso contrário o motor poderia aumentar a velocidade para 3 mil, mas ainda começaria a parar.

Qualidade do combustível

Se a velocidade de marcha lenta cair em um motor quente, o combustível não deve ser despejado. O problema pode não estar relacionado aos componentes eletrônicos, sensores ou atuadores. Talvez o ponto principal seja que o motorista reabasteça com gasolina de baixa octanagem e a ECU seja projetada para marcas de alta octanagem. Daí a mistura pobre, então a unidade de controle não tem escolha a não ser trabalhar assim.

Razões possíveis

Então, o que está causando esse problema? Uma das partes mais vulneráveis ​​dos motores de injeção são os sensores. Um dos elementos que afetam diretamente o funcionamento do motor e sua qualidade é o sensor de marcha lenta. Muitas vezes pode ser encontrado perto do corpo do acelerador. Este é um motor de passo com uma agulha de fechamento cônica. Quando a válvula do acelerador está fechada, o ar entra contornando a válvula através do canal de marcha lenta, que é bloqueado por uma agulha.

Outro culpado pela marcha lenta muito baixa é o MAF (Mass Air Flow Sensor). O ar é o segundo componente importante para a preparação da mistura de combustível depois da gasolina. Portanto, se a mistura for muito pobre, não há onde torcer.

Se o sistema apresentar mau funcionamento, a ECU não poderá selecionar e calcular corretamente a proporção da mistura de combustível no modo XX. Como resultado, o motor funcionará de forma instável, a velocidade começará a diminuir e aumentar.

Um problema menos comum de marcha lenta fria com um motor quente pode ser um mau funcionamento do sistema EGR, ou melhor, de sua válvula. O elemento é instalado no coletor de admissão e sua função é remover os gases de escape. Não é nada mais do que uma válvula de cárter. O sensor precisa ser limpo periodicamente.

Também não faz mal verificar se não há vazamento de ar no sistema e verificar a condição do acelerador. Muitas vezes, o problema da baixa velocidade pode estar associado a um amortecedor sujo ou seu dano mecânico, deformação. Muitas vezes acontece que, por um motivo ou outro, o amortecedor gruda, daí outro motivo para baixas rotações.

Por que os sensores morrem?

Os especialistas identificam duas razões para a baixa velocidade de marcha lenta. Um deles está relacionado à má qualidade do combustível. Muitas vezes, um baixo índice de octanas não apenas polui fortemente a superfície de trabalho do sensor, mas também pode causar vários defeitos de componentes eletrônicos.

Além disso, muitas vezes os sensores falham devido a um casamento banal ou por exceder a vida útil. Sensores baratos podem ser de baixa qualidade ou defeituosos. É por isso que o carro parece baixa marcha lenta.

Como eliminar o vazamento de ar?

Para excluir ou confirmar o vazamento de excesso de ar não contabilizado no sistema, verifique a estanqueidade do sistema de suprimento de ar.

Para fazer isso, você pode remover o tubo de ar e soprar do compressor ou da bomba. A mangueira pode ser colocada na água. Isso revelará rachaduras e outros defeitos.

Como verificar o sensor de marcha lenta?

Recomenda-se usar um multímetro para verificar se o sensor está funcionando. O procedimento de verificação é muito simples. Substitua o resistor entre os contatos no bloco do sensor. É importante que a ignição esteja ligada. A resistência entre os diferentes pares de contatos deve estar entre 39,5 e 81 ohms. Se durante as medições o multímetro fornecer outras leituras, o sensor deve ser substituído.

Verificando o DMRV

Então, primeiro, para verificar o DMRV, ligue a ignição. Você precisa verificar a tensão com um multímetro. Meça-o entre os fios verde e amarelo. Em carros diferentes, a tensão pode variar de 0,9 a 1,2 V. Você pode determinar a saída do sensor de fluxo de massa de ar pela aparência das velas – fuligem preta indica que é melhor substituí-lo.

Como limpar o controlador de marcha lenta (IAC)?

Quando ocorre um problema de baixa rotação com um motor quente, uma descarga DXC pode resolver o problema em alguns casos. Para fazer isso, desligue a energia do carro. O regulador está localizado na válvula borboleta, abaixo do TPS (sensor de posição do acelerador). É necessário preparar um pano limpo, uma chave de fenda, um líquido em uma lata; Pode ser qualquer limpador de carburador ou injetor.

A limpeza começa com a desmontagem: para remover, basta desapertar os parafusos de fixação. Às vezes há parafusos. Ao remover o sensor de seu assento, você pode iniciar o processo de limpeza. O trabalho é realizado com a ajuda de um pano tratado com líquido de uma lata.

Também é necessário pulverizar de uma lata para uma agulha. Este último em vários modelos de carros pode ser feito de metal ou plástico. O limpador não danificará o plástico. Mas o líquido não deve ficar sob a mola. Neste caso, recomenda-se soprar o sensor com ar comprimido o mais rápido possível. Se isso não for feito, o fluido lavará a lubrificação interna, resultando em falha completa do IAC.

Conclusão

Como você pode ver, apenas alguns sensores podem levar a baixa rotação do motor. Mas mesmo um pequeno elemento pode arruinar significativamente a vida de um proprietário de carro, especialmente se a velocidade nem sempre diminuir. Mas isso não é um problema, pois esse problema pode ser resolvido facilmente, sem grandes investimentos.