Minimo basso a motore caldo: cause e metodi per risolvere un malfunzionamento

Molti proprietari di auto a iniezione di carburante hanno osservato gli effetti quando il minimo (XX) scende improvvisamente. Soprattutto questo fenomeno si verifica quando il motore si riscalda alle temperature di esercizio. A volte gli RPM scendono così in basso che il motore si spegne. Diamo un’occhiata a cosa può causare il minimo basso su un motore caldo e scopriamo anche perché scende. Queste informazioni saranno utili a tutti.

Le origini del funzionamento instabile del motore il ventesimo

Come si svilupperà l’immagine se l’unità di controllo non riceve i dati sulla quantità e sul volume dell’aria consumata? Quindi, ad esempio, la risposta del sensore dell’acceleratore sarà la seguente: all’inizio la velocità aumenterà, ma poi la miscela di carburante inizierà a magra, per cui il motore verrà riscaldato a bassa velocità. C’è solo una ragione per questo: la quantità di aria consumata dal motore è diminuita.

Succede però il contrario: la miscela di carburante si arricchisce e il motore riprende a prendere velocità. Tali cicli possono alternarsi indefinitamente, queste sono rivoluzioni fluttuanti. Particolarmente rilevante è il problema del minimo basso su un motore caldo in inverno.

In alcune vetture gli eventi possono svilupparsi in modi diversi: la velocità aumenta, ad esempio, fino a 2000 giri/min, e lì rimane. Il motivo è che l’iniettore inietta grandi porzioni di carburante. La quantità d’aria non aumenta, altrimenti il ​​motore potrebbe aumentare la velocità fino a 3mila, ma comincerebbe comunque a spegnersi.

Qualità del carburante

Se il regime del minimo scende a motore caldo, il carburante non deve essere scaricato. Il problema potrebbe non essere correlato all’elettronica, ai sensori o agli attuatori. Forse il punto è che il guidatore fa rifornimento con benzina a basso numero di ottani e la ECU è progettata per i marchi ad alto numero di ottani. Da qui la miscela magra, quindi la centralina non ha altra scelta che lavorare così.

Possibili ragioni

Allora, cosa sta causando questo problema? Una delle parti più vulnerabili dei motori a iniezione sono i sensori. Uno degli elementi che influiscono direttamente sul funzionamento del motore e sulla sua qualità è il sensore del minimo. Si trova spesso vicino al corpo farfallato. Questo è un motore passo-passo con un ago di chiusura conico. Quando la valvola a farfalla è chiusa, l’aria entra bypassando la valvola attraverso il canale del minimo, che è bloccato da un ago.

Un altro colpevole per il minimo molto basso è il MAF (Mass Air Flow Sensor). L’aria è il secondo componente importante per la preparazione della miscela di carburante dopo la benzina. Pertanto, se la miscela è molto povera, non c’è nessun posto dove torcere.

In caso di malfunzionamento del sistema, la ECU non può selezionare e calcolare correttamente il rapporto della miscela di carburante in modalità XX. Di conseguenza, il motore funzionerà in modo instabile, la velocità inizierà a diminuire e aumentare.

Un problema di minimo a freddo meno comune con un motore caldo può essere un malfunzionamento del sistema EGR, o meglio della sua valvola. L’elemento è installato nel collettore di aspirazione e la sua funzione è quella di rimuovere i gas di scarico. Non è altro che una valvola del basamento. Il sensore deve essere pulito periodicamente.

Inoltre, non fa male assicurarsi che non vi siano perdite d’aria nel sistema e controllare le condizioni dell’acceleratore. Spesso il problema della bassa velocità può essere associato a un ammortizzatore sporco o al suo danno meccanico, deformazione. Capita spesso che per un motivo o per l’altro l’ammortizzatore si attacchi, quindi un altro motivo per i bassi regimi.

Perché i sensori muoiono?

Gli esperti identificano due ragioni per la bassa velocità del minimo. Uno di questi è legato alla scarsa qualità del carburante. Spesso un basso numero di ottano non solo inquina pesantemente la superficie di lavoro del sensore, ma può anche causare vari malfunzionamenti dei componenti elettronici.

Inoltre, spesso i sensori si guastano a causa di un matrimonio banale o del superamento della vita utile. I sensori economici possono essere di scarsa qualità o difettosi. Ecco perché l’auto sembra al minimo.

Come eliminare le perdite d’aria?

Per escludere o confermare la fuoriuscita di aria in eccesso non contabilizzata nel sistema, controllare la tenuta del sistema di alimentazione dell’aria.

Per fare ciò, è possibile rimuovere il tubo dell’aria e soffiare dal compressore o dalla pompa. Il tubo può essere messo in acqua. Questo rivelerà crepe e altri difetti.

Come controllare il sensore del minimo?

Si consiglia di utilizzare un multimetro per verificare se il sensore funziona. La procedura di verifica è molto semplice. Sostituire la resistenza tra i contatti sul blocco sensore. È importante che l’accensione sia inserita. La resistenza tra diverse coppie di contatti dovrebbe essere compresa tra 39,5 e 81 ohm. Se durante le misurazioni il multimetro fornisce altre letture, è necessario sostituire il sensore.

Controllo del DMRV

Quindi, per prima cosa, per controllare il DMRV, accendi l’accensione. Devi controllare la tensione con un multimetro. Misuralo tra i fili verde e giallo. In diverse auto, la tensione può variare da 0,9 a 1,2 V. È possibile determinare l’uscita del sensore del flusso d’aria di massa dall’aspetto delle candele: la fuliggine nera indica che è meglio sostituirla.

Come pulire il regolatore del minimo (IAC)?

Quando si verifica un problema al minimo con un motore caldo, un lavaggio DXC può risolvere il problema in alcuni casi. Per fare ciò, spegnere l’auto. Il regolatore si trova sulla valvola a farfalla, sotto il TPS (sensore di posizione della valvola a farfalla). È necessario preparare uno straccio pulito, un cacciavite, un liquido in una lattina; Può essere qualsiasi detergente per carburatori o iniettori.

La pulizia inizia con lo smontaggio: per rimuovere è sufficiente svitare le viti di fissaggio. A volte ci sono dei bulloni. Rimuovendo il sensore dalla sua sede, è possibile iniziare il processo di pulizia. Il lavoro viene eseguito con l’aiuto di uno straccio trattato con liquido da una lattina.

È anche necessario spruzzare da una bomboletta su un ago. Quest’ultimo in vari modelli di auto può essere realizzato in metallo o plastica. Il detergente non danneggerà la plastica. Ma il liquido non deve finire sotto la sorgente. In questo caso, si consiglia di soffiare il sensore con aria compressa il prima possibile. In caso contrario, il fluido eliminerà la lubrificazione interna, provocando il completo fallimento dell’IAC.

Conclusione

Come puoi vedere, solo pochi sensori possono portare a un regime minimo del motore basso. Ma anche un piccolo elemento può rovinare notevolmente la vita del proprietario di un’auto, soprattutto se la velocità non diminuisce sempre. Ma questo non è un problema, perché questo problema può essere risolto facilmente, senza grandi investimenti.