Madal tühikäik soojal mootoril: rikke põhjused ja meetodid

Paljud sissepritsega sõidukite omanikud on täheldanud tühikäigu (XX) järsu langemise mõju. Eriti sageli ilmneb see nähtus siis, kui mootor soojeneb töötemperatuurini. Mõnikord langevad pöörded nii madalale, et mootor seiskub. Vaatame, mis võib kuumal mootoril tühikäigul madalat käiku põhjustada, ja uurime ka põhjust, miks see langeb. See teave on kasulik kõigile.

Mootori ebastabiilse töö päritolu kahekümnendal

Kuidas pilt areneb, kui juhtplokk ei saa andmeid tarbitud õhu koguse ja mahu kohta? Nii on näiteks gaasianduri reaktsioon järgmine: algul kiirus suureneb, kuid seejärel hakkab kütusesegu kalduma, mille tagajärjel on sooja mootori kiirus madal. Sellel on ainult üks põhjus: mootori poolt tarbitava õhu hulk on vähenenud.

Juhtub aga vastupidine: kütusesegu rikastatakse ja mootor hakkab taas pöördeid üles võtma. Sellised tsüklid võivad vahelduda lõputult, need on ujuvad pöörded. Eriti aktuaalne on talvel sooja mootori madala tühikäigu probleem.

Mõnes autos võivad sündmused areneda erinevalt: kiirus tõuseb näiteks 2000 pöördeni minutis ja jääb sinnapaika. Põhjus on selles, et pihusti pritsib suures koguses kütust. Õhuhulk ei suurene, muidu võiks mootor pöördeid 3 tuhandeni tõsta, aga hakkaks ikka kinni jääma.

Kütuse kvaliteet

Kui tühikäigu pöörlemissagedus kuumal mootoril langeb, ei tohi kütust välja lasta. Probleem ei pruugi olla seotud elektroonika, andurite või täiturmehhanismidega. Võib-olla on asi selles, et juht tankib madala oktaanarvuga bensiini ja ECU on mõeldud kõrge oktaanarvuga kaubamärkidele. Siit ka lahja segu, nii et juhtseadmel ei jää muud üle, kui niimoodi töötada.

Võimalikud põhjused

Mis siis selle probleemi põhjustab? Sissepritsemootorite üks haavatavamaid osi on andurid. Üks mootori tööd ja selle kvaliteeti otseselt mõjutav element on tühikäiguandur. Seda võib sageli leida gaasihoova korpuse läheduses. See on koonilise sulgenõelaga samm-mootor. Kui drosselklapp on suletud, siseneb õhk klapist mööda minnes läbi tühikäigukanali, mis on nõelaga blokeeritud.

Teine väga madala tühikäigu süüdlane on MAF (mass õhuvoolu andur). Õhk on kütusesegu valmistamisel bensiini järel teine ​​oluline komponent. Seega, kui segu on väga kehv, siis pole kuhugi keerata.

Süsteemi talitlushäirete korral ei saa ECU õigesti valida ja arvutada kütusesegu suhet režiimis XX. Selle tulemusena töötab mootor ebastabiilselt, kiirus hakkab vähenema ja suurenema.

Sooja mootoriga vähem levinud külma tühikäigu probleem võib olla EGR-süsteemi või õigemini selle klapi rike. Element on paigaldatud sisselaskekollektorisse ja selle ülesandeks on heitgaaside eemaldamine. See pole midagi muud kui karteri klapp. Andurit tuleb perioodiliselt puhastada.

Samuti ei tee paha veenduda, et süsteemis ei leki õhku ja kontrollida gaasihoovastiku seisukorda. Sageli võib väikese kiiruse probleemi seostada määrdunud amortisaatori või selle mehaanilise kahjustuse, deformatsiooniga. Tihti juhtub, et ühel või teisel põhjusel jääb amortisaator kinni, siit ka järjekordne põhjus madalatele pööretele.

Miks andurid surevad?

Eksperdid tuvastavad kaks madala tühikäigu pöörete põhjust. Üks neist on seotud kütuse halva kvaliteediga. Sageli ei saa madal oktaanarv mitte ainult anduri tööpinda tugevalt, vaid võib põhjustada ka erinevaid elektroonikakomponentide talitlushäireid.

Samuti ebaõnnestuvad andurid sageli banaalse abielu või kasutusea ületamise tõttu. Odavad andurid võivad olla halva kvaliteediga või defektsed. Seetõttu näib auto tühikäigul madal.

Kuidas õhulekkeid kõrvaldada?

Arvestamata liigse õhu lekke välistamiseks või kinnitamiseks süsteemi kontrollige õhuvarustussüsteemi tihedust.

Selleks saate eemaldada õhutoru ja puhuda kompressorist või pumbast. Vooliku saab asetada vette. See paljastab praod ja muud vead.

Kuidas tühikäigu andurit kontrollida?

Anduri töötamise kontrollimiseks on soovitatav kasutada multimeetrit. Kontrollimise protseduur on väga lihtne. Vahetage takisti anduriploki kontaktide vahel. Oluline on, et süüde oleks sisse lülitatud. Erinevate kontaktipaaride vaheline takistus peaks olema vahemikus 39,5 kuni 81 oomi. Kui mõõtmise ajal annab multimeeter muid näitu, tuleb andur välja vahetada.

DMRV kontrollimine

Nii et kõigepealt DMRV kontrollimiseks lülitage süüde sisse. Peate pinget kontrollima multimeetriga. Mõõtke seda rohelise ja kollase juhtme vahel. Erinevatel autodel võib pinge kõikuda 0,9-1,2 V. Õhumassivooluanduri väljundi saate määrata küünalde välimuse järgi – must tahm annab märku, et parem on see välja vahetada.

Kuidas puhastada tühikäigu regulaatorit (IAC)?

Kui sooja mootoriga ilmneb tühikäigu tühikäigu probleem, võib DXC loputus mõnel juhul probleemi lahendada. Selleks lülitage auto toide välja. Regulaator asub drosselklapil, TPS-i (drosseli asendiandur) all. Purgis on vaja ette valmistada puhas kalts, kruvikeeraja, vedelik; See võib olla mis tahes karburaatori või pihusti puhastusvahend.

Puhastamine algab lahtivõtmisega: eemaldamiseks keerake lihtsalt lahti kinnituskruvid. Mõnikord on poldid. Anduri istmelt eemaldades saate alustada puhastusprotsessi. Tööd tehakse purgist saadud vedelikuga töödeldud kaltsu abil.

Samuti on vaja purgist nõelale pihustada. Viimased võivad erinevates automudelites olla metallist või plastikust. Puhastusvahend ei kahjusta plastikut. Kuid vedelik ei tohi sattuda vedru alla. Sellisel juhul on soovitatav andur esimesel võimalusel suruõhuga välja puhuda. Kui seda ei tehta, peseb vedelik välja sisemise määrdeaine, mille tulemuseks on IAC täielik rike.

Järeldus

Nagu näete, võivad vaid mõned andurid põhjustada mootori madalat tühikäiku. Kuid isegi väike element võib autoomaniku elu oluliselt rikkuda, eriti kui kiirus alati ei vähene. Kuid see pole probleem, sest seda probleemi saab lahendada lihtsalt, ilma suurte investeeringuteta.