Ralenti bas sur un moteur chaud: causes et méthodes de résolution d’un dysfonctionnement

De nombreux propriétaires de voitures à injection de carburant ont observé les effets lorsque le ralenti (XX) chute soudainement. Surtout souvent, ce phénomène se produit lorsque le moteur se réchauffe aux températures de fonctionnement. Parfois, les RPM chutent si bas que le moteur cale. Jetons un coup d’œil à ce qui peut provoquer un ralenti sur un moteur chaud et découvrons également pourquoi il chute. Ces informations seront utiles à tous.

Les origines du fonctionnement instable du moteur au XX

Comment l’image se développera-t-elle si l’unité de commande ne reçoit pas de données sur la quantité et le volume d’air consommé ? Ainsi, par exemple, la réponse du capteur d’accélérateur sera la suivante: au début, la vitesse augmentera, mais ensuite le mélange de carburant commencera à s’appauvrir, à la suite de quoi le moteur sera réchauffé à basse vitesse. Il n’y a qu’une seule raison à cela: la quantité d’air consommée par le moteur a diminué.

Or, c’est l’inverse qui se produit: le mélange carburé s’enrichit et le moteur recommence à reprendre de la vitesse. De tels cycles peuvent alterner indéfiniment, ce sont des révolutions flottantes. Le problème du ralenti bas sur un moteur chaud en hiver est particulièrement pertinent.

Dans certaines voitures, les événements peuvent se développer de différentes manières: la vitesse augmente, par exemple, jusqu’à 2 000 tr/min, et y reste. La raison en est que l’injecteur injecte de grandes quantités de carburant. La quantité d’air n’augmente pas, sinon le moteur pourrait augmenter la vitesse à 3 000, mais il commencerait quand même à caler.

Qualité du carburant

Si le régime de ralenti chute sur un moteur chaud, le carburant ne doit pas être vidé. Le problème peut ne pas être lié à l’électronique, aux capteurs ou aux actionneurs. Peut-être que le problème est que le conducteur fait le plein avec de l’essence à faible indice d’octane et que l’ECU est conçu pour les marques à indice d’octane élevé. D’où le mélange pauvre, donc l’unité de contrôle n’a d’autre choix que de fonctionner comme ça.

Raisons possibles

Alors, qu’est-ce qui cause ce problème? L’une des parties les plus vulnérables des moteurs à injection sont les capteurs. L’un des éléments qui influent directement sur le fonctionnement du moteur et sa qualité est le capteur de régime de ralenti. Il peut souvent être trouvé près du corps de papillon. Il s’agit d’un moteur pas à pas avec une aiguille de fermeture conique. Lorsque le papillon des gaz est fermé, l’air pénètre en contournant la soupape par le canal de ralenti, qui est bloqué par une aiguille.

Un autre coupable du ralenti très bas est le MAF (Mass Air Flow Sensor). L’air est le deuxième composant important pour la préparation du mélange carburé après l’essence. Par conséquent, si le mélange est très pauvre, il n’y a nulle part où se tordre.

En cas de dysfonctionnement du système, l’ECU ne peut pas sélectionner et calculer correctement le rapport du mélange de carburant en mode XX. En conséquence, le moteur fonctionnera de manière instable, la vitesse commencera à diminuer et à augmenter.

Un problème de ralenti à froid moins courant avec un moteur chaud peut être un dysfonctionnement du système EGR, ou plutôt de sa soupape. L’élément est installé dans le collecteur d’admission et sa fonction est d’éliminer les gaz d’échappement. Ce n’est rien de plus qu’une soupape de carter. Le capteur doit être nettoyé périodiquement.

Cela ne fait pas de mal non plus de s’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’air dans le système et de vérifier l’état de l’accélérateur. Souvent le problème de faible vitesse peut être lié à un amortisseur encrassé ou à ses dommages mécaniques, sa déformation. Il arrive souvent que pour une raison ou une autre l’amortisseur coince, d’où une autre raison des bas régimes.

Pourquoi les capteurs meurent-ils ?

Les experts identifient deux raisons pour un régime de ralenti bas. L’un d’eux est lié à la mauvaise qualité du carburant. Souvent, un faible indice d’octane non seulement pollue fortement la surface de travail du capteur, mais peut également provoquer divers dysfonctionnements des composants électroniques.

De plus, les capteurs échouent souvent en raison d’un mariage banal ou d’un dépassement de la durée de vie. Les capteurs bon marché peuvent être de mauvaise qualité ou défectueux. C’est pourquoi la voiture semble ralenti bas.

Comment éliminer les fuites d’air ?

Pour exclure ou confirmer la fuite d’un excès d’air non pris en compte dans le système, vérifiez l’étanchéité du système d’alimentation en air.

Pour ce faire, vous pouvez retirer le tuyau d’air et souffler du compresseur ou de la pompe. Le tuyau peut être placé dans l’eau. Cela révélera les fissures et autres défauts.

Comment vérifier le capteur de ralenti ?

Il est recommandé d’utiliser un multimètre pour vérifier si le capteur fonctionne. La procédure de vérification est très simple. Remplacez la résistance entre les contacts sur le bloc capteur. Il est important que le contact soit mis. La résistance entre les différentes paires de contacts doit être comprise entre 39,5 et 81 ohms. Si pendant les mesures, le multimètre donne d’autres lectures, le capteur doit être remplacé.

Vérification du DMRV

Donc, d’abord, pour vérifier le DMRV, mettez le contact. Il faut vérifier la tension avec un multimètre. Mesurez-le entre les fils vert et jaune. Dans différentes voitures, la tension peut varier de 0,9 à 1,2 V. Vous pouvez déterminer la sortie du capteur de débit d’air massique par l’apparition des bougies – la suie noire indique qu’il est préférable de la remplacer.

Comment nettoyer le régulateur de ralenti (IAC) ?

Lorsqu’un problème de ralenti survient avec un moteur chaud, un rinçage DXC peut résoudre le problème dans certains cas. Pour ce faire, coupez l’alimentation de la voiture. Le régulateur est situé sur le papillon des gaz, sous le TPS (capteur de position du papillon). Il faut préparer un chiffon propre, un tournevis, du liquide en bidon; Il peut s’agir de n’importe quel nettoyant pour carburateur ou injecteur.

Le nettoyage commence par le démontage: pour le démontage, il suffit de dévisser les vis de fixation. Parfois, il y a des boulons. En retirant le capteur de son siège, vous pouvez commencer le processus de nettoyage. Le travail est effectué à l’aide d’un chiffon traité au liquide provenant d’une boîte de conserve.

Il est également nécessaire de pulvériser d’une boîte sur une aiguille. Ce dernier dans divers modèles de voitures peut être en métal ou en plastique. Le nettoyant n’endommagera pas le plastique. Mais le liquide ne doit pas pénétrer sous le ressort. Dans ce cas, il est recommandé de souffler le capteur avec de l’air comprimé dès que possible. Si cela n’est pas fait, le liquide lavera la lubrification interne, entraînant une défaillance complète de l’IAC.

Conclusion

Comme vous pouvez le constater, seuls quelques capteurs peuvent entraîner un faible ralenti du moteur. Mais même un petit élément peut ruiner considérablement la vie d’un propriétaire de voiture, surtout si la vitesse ne diminue pas toujours. Mais ce n’est pas un problème, car ce problème peut être résolu facilement, sans gros investissements.