kąt dryfu
Półtorej godziny lotu z Moskwy do Helsinek, kolejna godzina do miasta Rovaniemi i 250 km samochodem na północnym wschodzie kraju, w fińskiej Laponii. Po wykonaniu tej czynności wkraczam w noworoczną bajkę z błyszczącym śniegiem, mrozem i zorzą polarną na rozgwieżdżonym niebie. Lepota! Ale Joulupukki, ten fiński Święty Mikołaj, z siwą brodą do ziemi, spotyka nas przy wejściu do hotelu. Przed nami dwa dni treningów na poligonie, z których jeden odbędzie się na Land Roverze, a drugi na samochodzie marki Jaguar.
Kompleksowa Szkoła Jazdy Jaguara i Kursy Land Rovera istnieją od niedawna i istnieją samodzielnie, chociaż są partnerami. Tak więc rosyjska szkoła Land Rover Experience ma swoją siedzibę w Dymitrowskim Okręgu Moskiewskim, we wsi Iljinskoje, a Jaguar Experience School prowadzi swoje zajęcia na lotnisku Tushino w Moskwie lub w Centrum Autopilota w Mytiszczi pod Moskwą. Celem naszej imprezy było zapoznanie się z zimowymi praktykami obu szkół, a wobec braku śniegu w Moskwie fiński poligon był do tego najlepszy.
Wszystkie koła szczęścia
Rano zgodziłem się jeździć SUV-em Range Rover Sport, pasażer był instruktorem. Pierwsze ćwiczenie na ubitym śniegu to „wąż" z coraz większym krokiem. Najpierw musisz wybrać właściwą ścieżkę. Obróć kierownicę, aby minąć stożek i jedź prosto. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia następuje tylko prostowanie trajektorii. Najważniejsze jest zsynchronizowanie ruchu rąk i prawej nogi i wszystko zaczyna się dziać.
Następne ćwiczenie to też „wąż”, ale teraz ze stałym „gazem”. Celem jest konkretnie popełnienie błędu, ostry skręt kierownicy powoduje dryfowanie przednich kół, a następnie naprawienie błędu poprzez wyprostowanie trajektorii. Oznacza to, że jeśli samochód się nie uspokoi, trzeba skręcić kierownicą w kierunku krawężnika… a następnie ponownie ją cofnąć, „uczucie” na granicy przyczepności opony. W rzeczywistej sytuacji psychologicznie bardzo trudno jest obrócić „koło” w kierunku rozbiórki, a także przygotowania i rozwoju niezbędnych umiejętności. Następnie wykonali te same kroki, poruszając się po okręgu.
Dużo nadrugavshis, kierujemy się do korytarza stożków zainstalowanych na lodowisku. Teraz zrobimy „Rearanżację” lub, jak nazywa się to ćwiczenie, „Test łosia”. Manewr należy wykonać w połączeniu z dodatkowym hamowaniem. Przyspieszając w odpowiednim momencie, wciśnij pedał hamulca do podłogi, skręć kierownicą i… ciężki SUV dalej jedzie prosto, szerokimi pachołkami jeden za drugim. Moim błędem jest to, że na tafli lodu manewr powinien zacząć się dużo wcześniej. Przy prędkości 50 km/h kierownicę należy skręcić około 10-15 m przed zmianą trajektorii. Spróbuj jeszcze raz, a znów się spóźnisz – bardzo trudno zmusić się do skręcenia kierownicą, kiedy powinieneś jechać prosto. W końcu obezwładniają refleks, manewrują i wygładzają jak masło.
Na deser jazda po ubitym kręgu śnieżnym w kontrolowanym poślizgu. Aby odesłać samochód na bok zjeżdżalni, należy go „złamać” ostrym skrętem kierownicy pod wypuszczeniem „gazu” lub potrząsnąć nim w lewo i w prawo lub w obie strony jednocześnie. A następnie naciskając pedał przyspieszenia, aby złapać suwak i za pomocą kierownicy ustawić żądany kąt poślizgu. Spróbuj! Samochód posłusznie odjeżdża na bok, a ja przez boczną szybę patrzę na drogę. Napęd na cztery koła próbuje wyciągnąć SUV-a z poślizgu poprzez redystrybucję trakcji na przednią oś – przeciwdziałam jego działaniom kręcąc kierownicą w kierunku przeciwnym do poślizgu. Przyczepność spada i auto chce skręcić – skręcam kierownicą w kierunku poślizgu. Balansując w ten sposób, można iść bez końca. Nadgodziny zacznij czuć się lepiej na „żelaznym koniu” i kręć „kołem” pod znacznie mniejszymi kątami. A potem instruktor mówi, że czas wracać do „bazy”. Dzień zakończył się niespodziewanie szybko.
Subtelności RWD
Następnego ranka siedzę za kierownicą 510-konnego potwora z napędem na tylne koła o nazwie Jaguar XK-R. avtomaticheskoi przesuń dźwignię biegów do pozycji „jazdy”, zwolnij pedał hamulca i … samochód pozostaje na miejscu – koła szlifują lód. Instruktor tłumaczy, że trzeba ponownie zaciągnąć hamulec i bardzo powoli zwolnić, aby koło kręciło się „na ciasno”. Powtórki i „dziki kot” powoli zaczyna się poruszać.
Ponownie „wąż” ponownie sprowokuje rozbiórkę, ale technika jest inna. Ostro skręcam kierownicą, a potem płynnie cofam. W pewnym momencie koła przyczepiają się do lodu, a auto jedzie we właściwym kierunku. Za kierownicą jest dziwne uczucie – Jaguar skręca w lewo i skręca kierownicę w prawo! Przyzwyczaiwszy się trochę, na polecenie instruktora, gdy kierownica zostanie nałożona na „gaz” i natychmiast obróci się o 360 °. Moc silnika 510 l. z. wymaga niezwykle ostrożnej obsługi pedału przyspieszenia nawet w normalnych warunkach, a przy prawie zerowym współczynniku tarcia z precyzją powierzchni musi być biżuteria. Spóźniłem się też z korektą skrętu – w ogóle nie będziesz w stanie utrzymać go w skrajnym położeniu. Po prostu przekręciłem „koło” w kierunku zakrętu – po prostu odwróć je bardzo powoli.