triivi nurk
Poolteist tundi lendu Moskvast Helsingisse, veel tund Rovaniemi linna ja 250 km autoga riigi kirdeosas, Soome Lapimaal. Nii toiminuna satun tähistaevas sädeleva lume, pakase ja virmalistega uusaastamuinasjuttu. Lepota! Hotelli sissepääsu juures tuleb meile aga vastu Joulupukki, too soome jõuluvana, maani valge habe. Ees ootab kaks treeningpäeva treeningväljakul, millest üks peetakse Land Roveril ja teine Jaguari autol.
Jaguari täismahus autokool ja Land Roveri kursused on hiljuti olemas ja eksisteerivad iseseisvalt, kuigi on partnerid. Nii asub Venemaa Land Roveri kogemuskool Moskva oblastis Dmitrovski rajoonis Iljinskoje külas ja Jaguari kogemuskool viib oma tunde läbi Moskvas Tushino lennuväljal või Moskva lähedal Mytištšis asuvas autopiloodikeskuses. Meie ürituse eesmärk oli tutvuda mõlema kooli talviste praktikatega ning Moskva lume puudumisel sobis selleks kõige paremini Soome harjutusväljak.
Kõik Õnnerattad
Hommikul nõustusin sõitma Range Rover Sport maasturiga, kaasreisija oli instruktor. Esimeseks harjutuseks pakitud lumel on tõusva sammuga “madu". Kõigepealt peate valima õige tee. Keerake rooli, et koonusest mööduda ja otse edasi sõita. Gaasipedaali vajutamine toimub ainult trajektoori sirgendamisel. Peaasi on käte ja parema jala liikumine sünkroniseerida ning kõik hakkabki juhtuma.
Järgmine harjutus on samuti “madu”, aga nüüd pideva “gaasiga”. Eesmärk on konkreetselt eksida, rooli järsk pööre paneb esirattad triivima ja seejärel viga parandada trajektoori õgvendades. See tähendab, et kui auto ei rahune, peate pöörama rooli äärekivi poole .. ja seejärel uuesti tagasi viima, rehvi haardumise piiril tekkinud “tunne”. Reaalses olukorras on psühholoogiliselt väga raske “ratast” lammutamise, samuti vajalike oskuste ettevalmistamise ja arendamise poole keerata. Seejärel tegid nad samu samme, liikudes ringis.
Palju nadrugavshit, suundume jäähallile paigaldatud koonuste koridori. Nüüd teeme "Ümberkorraldamise" või, nagu seda harjutust nimetatakse, "Põdra testi". Manööver tuleb sooritada koos täiendava pidurdamisega. Õigel hetkel kiirendades vajutada piduripedaal põrandale, keerata rool ja … raske maastur jätkab otsesõitu, laiad koonused üksteise järel. Minu viga on see, et jäälehel peaks manööver algama palju varem. Kiirusel 50 km/h tuleks enne trajektoori muutust rooli keerata umbes 10-15 m. Proovige uuesti ja jääte jälle hiljaks – on väga raske sundida end rooli keerama, kui peaksite otse edasi sõitma. Lõpuks ületavad nad oma refleksid, manööverdavad ja sujuvad nagu või.
Magustoiduks – sõitmine täis lumeringil kontrollitud libisemisega. Auto liuguri küljele saatmiseks peate selle "gaasi" vabastamise all rooli järsu pööramisega "lõhkuma" või raputama vasakule-paremale või mõlemat korraga. Ja seejärel gaasipedaali vajutamine liuguri tabamiseks ja rooli abil vajaliku libisemisnurga seadistamine. Proovi seda! Auto liigub kuulekalt külili ja mina vaatan küljeaknast teed. Nelikveosüsteem üritab maasturit libisemise eest ära tõmmata, jaotades veojõu esisillale ümber – selle tegevuse tõrjun rooli keerates libisemisele vastupidises suunas. Veojõud langeb ja auto tahab keerata – keeran rooli libisemise suunas. Niimoodi tasakaalustades võib lõputult edasi minna. Üle aja hakkavad end "raudhobusel" paremini tundma ja keerake "ratast" palju väiksema nurga all. Ja siis ütleb juhendaja, et aeg on "baasi" tagasi pöörduda. Päev lõppes ootamatult kiiresti.
RWD peensused
Järgmisel hommikul istun 510-hobujõulise tagaveolise monstrumi Jaguar XK-R rooli. avtomaticheskoi liigutage käiguvalija asendisse "sõit", vabastage piduripedaal ja … auto jääb paigale – rattad lihvivad jääd. Juhendaja selgitab, et tuleb uuesti pidur peale tõmmata ja väga aeglaselt vabastada, et ratas “pingule” keeraks. Kordus ja “metskass” hakkab aeglaselt liikuma.
Jällegi kutsub "madu" uuesti esile lammutamise, kuid tehnika on erinev. Pööran järsult rooli ja keeran selle siis sujuvalt tagasi. Mingil hetkel klammerduvad rattad jää külge ja auto läheb õiges suunas. Rooli taga on imelik tunne – Jaguar keerab vasakule ja mina keeran “rooli” paremale! Olles veidi harjunud, juhendaja käsul pange ratas "gaasile" ja keerake kohe 360 °. Mootori võimsus 510 l. koos. nõuab gaasipedaali ülimalt hoolikat käitamist ka tavatingimustes ning peaaegu nulli hõõrdeteguriga pinnatäpsusega peab olema ehe. Samuti jäin rooliparandusega hiljaks – äärmises asendis ei saa seda üldse hoida. Pöörasin just “ratast” pöörde suunas – lihtsalt tagasi väga aeglaselt.