ryömintäkulma
Puolitoista tuntia lentoa Moskovasta Helsinkiin, toinen tunti Rovaniemelle ja 250 km autolla maan koillisosassa, Suomen Lapissa. Näin toimittuani pääsen uudenvuoden satuun, jossa on kimaltelevaa lunta, pakkasta ja revontulia tähtitaivaalla. Lepota! Mutta Joulupukki, tuo suomalainen joulupukki, valkoinen parta maahan, kohtaa meidät hotellin sisäänkäynnillä. Edessä on kaksi koulutuspäivää harjoituskentällä, joista yksi pidetään Land Roverilla ja toinen Jaguar-autolla.
Jaguar Comprehensive Driving School ja Land Rover -kurssit ovat äskettäin, ja ne ovat olemassa itsenäisesti, vaikka ne ovat kumppaneita. Siten venäläinen Land Rover Experience School sijaitsee Dmitrovskin alueella Moskovan alueella, Iljinskoje-kylässä, ja Jaguar Experience School pitää oppituntejaan Tushino-lentokentällä Moskovassa tai Autopilot Centerissä Mytishchissä lähellä Moskovaa. Tapahtumamme tarkoituksena oli tutustua molempien koulujen talvikäytäntöihin ja Moskovan lumen puuttuessa Suomen harjoituskenttä oli paras tähän tarkoitukseen.
Kaikki onnenpyörät
Aamulla suostuin ajamaan Range Rover Sport -maastoautoa, matkustajana oli ohjaaja. Ensimmäinen harjoitus pakattu lumella on "käärme", jolla on kasvava askel. Ensin sinun on valittava oikea polku. Käännä ohjauspyörää ohittaaksesi kartio ja ajaaksesi suoraan eteenpäin. Kun painat kaasupoljinta, tapahtuu vain, kun suoristat lentoradan. Tärkeintä on synkronoida käsien ja oikean jalan liikkeet, ja kaikki alkaa tapahtua.
Seuraava harjoitus on myös "käärme", mutta nyt jatkuvalla "kaasulla". Tavoitteena on nimenomaan tehdä virhe, ohjauspyörän jyrkkä käännös saa etupyörät ajautumaan ja sitten korjata virhe oikaisemalla lentorataa. Eli jos auto ei rauhoittunu, pitää ohjauspyörää kääntää reunakiveyttä päin…ja sitten palauttaa takaisin, "tunne" renkaan pidon rajalla. Todellisessa tilanteessa on psykologisesti erittäin vaikeaa kääntää "pyörää" kohti purkamista sekä tarvittavien taitojen valmistelua ja kehittämistä. Sitten he tekivät samat vaiheet liikkuen ympyrässä.
Paljon nadrugavshia, olemme menossa jäähalliin asennettujen kartioiden käytävään. Nyt aiomme tehdä "Uudelleenjärjestelyn" tai, kuten tätä harjoitusta kutsutaan, "Hirvitesti". Liike on suoritettava lisäjarrutuksen yhteydessä. Oikealla hetkellä kiihdyttäen paina jarrupoljin lattiaan, käännä ohjauspyörää ja … raskas SUV jatkaa suoraa, leveitä kartioita peräkkäin. Minun virheeni on, että jäälevyllä liikkeen pitäisi alkaa paljon aikaisemmin. 50 km/h nopeudella ohjauspyörää tulee kääntää noin 10-15 m ennen liikeradan muutosta. Yritä uudelleen ja olet taas myöhässä – on erittäin vaikea pakottaa itsesi kääntämään ohjauspyörää, kun sinun pitäisi mennä suoraan eteenpäin. Lopulta he ylittävät refleksinsä, liikkuvat ja ovat sileitä kuin voita.
Jälkiruoaksi – ratsastus lumiympyrässä kontrolloidussa luistossa. Jos haluat lähettää auton liukumäen sivulle, sinun on "rikottava" se kääntämällä ohjauspyörää jyrkästi "kaasun" vapauttamisen alla tai ravistettava sitä vasemmalle-oikealle tai molempia samanaikaisesti. Ja sitten paina kaasupoljinta saadaksesi kiinni liukusäätimeen ja käytä ohjauspyörää halutun luistokulman asettamiseen. Kokeile! Auto liikkuu kuuliaisesti sivulle, ja katson tietä sivuikkunasta. Nelivetojärjestelmä yrittää saada katumaasturia luistamasta jakamalla vetovoimaa etuakselille – torjun sen toimintaa kääntämällä ohjauspyörää liukumisen vastakkaiseen suuntaan. Pito laskee ja auto haluaa kääntyä – käännän ohjauspyörää luiston suuntaan. Tällä tavalla tasapainottamalla voi jatkaa loputtomasti. Ajan myötä alkaa tuntea olonsa paremmaksi "rautahevosella" ja kääntää "pyörää" paljon pienempiin kulmiin. Ja sitten ohjaaja sanoo, että on aika palata "tukikohtaan". Päivä päättyi yllättävän nopeasti.
RWD:n hienouksia
Seuraavana aamuna istun 510 hevosvoiman takavetoisen hirviön, nimeltä Jaguar XK-R, ratissa. avtomaticheskoi siirrä vaihteenvalitsin "ajo"-asentoon, vapauta jarrupoljin ja … auto pysyy paikallaan – pyörät jauhavat jäätä. Ohjaaja selittää, että jarrua pitää painaa uudelleen ja vapauttaa se hyvin hitaasti, jotta pyörä kääntyy "tiukalla". Toistetaan ja "villi kissa" alkaa hitaasti liikkua.
Jälleen "käärme" provosoi jälleen purkua, mutta tekniikka on erilainen. Käännän ohjauspyörää jyrkästi ja palautan sen sitten tasaisesti takaisin. Jossain vaiheessa pyörät tarttuvat jäähän ja auto kulkee oikeaan suuntaan. Ratin takana on outo tunne – Jaguar kääntyy vasemmalle ja minä käännä "ohjauspyörää" oikealle! Vähän tottuneena, ohjaajan käskystä, kun pyörä laitetaan "kaasulle" ja käännä välittömästi 360 °. Moottorin teho 510 l. kanssa. vaatii erittäin huolellista kaasupolkimen käyttöä normaaleissakin olosuhteissa ja lähes nolla kitkakertoimella pintatarkkuudella on oltava koruja. Lisäksi olin myöhässä ohjauskorjauksen kanssa – et pysty pitämään sitä ääriasennossa ollenkaan. Käänsin juuri "pyörää" käännöksen suuntaan – palauta se vain hyvin hitaasti.