driftvinkel
En och en halv timmes flygresa från Moskva till Helsingfors, ytterligare en timme till staden Rovaniemi och 25 mil med bil i nordöstra delen av landet, i finska Lappland. Efter att ha gjort så här kommer jag in i en nyårssaga med gnistrande snö, frost och norrsken på stjärnhimlen. Lepota! Men Joulupukki, den där finska jultomten, med vitt skägg mot marken, möter oss vid ingången till hotellet. Två dagars träning väntar på träningsplanen, varav en kommer att hållas på en Land Rover och den andra på en bil av märket Jaguar.
Jaguar Comprehensive Driving School och Land Rover-kurserna har nyligen, och de existerar på egen hand, även om de är partners. Således är den ryska Land Rover Experience School baserad i Dmitrovsky-distriktet i Moskva-regionen, i byn Ilyinskoye, och Jaguar Experience School håller sina klasser på Tushino Airfield i Moskva, eller vid Autopilot Center i Mytishchi nära Moskva. Syftet med vårt evenemang var att bekanta sig med vinterträningarna i båda skolorna, och i frånvaro av snö i Moskva var den finska träningsplatsen den bästa för detta ändamål.
Alla hjul av lycka
På morgonen gick jag med på att köra en Range Rover Sport SUV, passageraren var instruktör. Den första övningen på packad snö är en "orm" med ett ökande steg. Först måste du välja rätt väg. Vrid på ratten för att passera konen och passera rakt fram. När du trycker ned gaspedalen uppstår endast när du rätar ut banan. Det viktigaste är att synkronisera rörelsen av händerna och det högra benet, och allt börjar hända.
Nästa övning är också en "orm", men nu med en konstant "gas". Målet är att specifikt göra ett misstag, en skarp vridning av ratten får framhjulen att driva, och sedan rätta till misstaget genom att räta ut banan. Det vill säga, om bilen inte lugnar sig, måste du vrida ratten mot trottoarkanten .. och sedan returnera den igen, "känslan" vid gränsen för däckgreppet. I en verklig situation är det psykologiskt mycket svårt att vända "hjulet" mot rivning, såväl som förberedelse och utveckling av nödvändiga färdigheter. Sedan gjorde de samma steg och rörde sig i en cirkel.
En hel del nadrugavshis, vi är på väg till korridoren av konerna installerade på ishallen. Nu ska vi göra "Omarrangemang" eller, som den här övningen kallas, "Älgtestet". Manövern måste utföras i samband med ytterligare bromsning. Accelererar i rätt ögonblick, tryck ner bromspedalen i golvet, vrid på ratten och … den tunga SUV:n fortsätter att gå rakt, breda koner efter varandra. Mitt misstag är att på ett istäcke borde manövern börja mycket tidigare. Vid en hastighet av 50 km/h ska ratten vridas ca 10-15 m före banabytet. Försök igen och du är sen igen – det är väldigt svårt att tvinga dig själv att vrida på ratten när du borde åka rakt fram. Slutligen övermäktar de sina reflexer, manövrar och slätar som smör.
Till efterrätt – åka på packad snöcirkel i kontrollerad sladd. För att skicka bilen till sidan av rutschbanan måste du "bryta" den med en skarp vridning av ratten under släppningen av "gas" eller skaka den åt vänster och höger, eller båda samtidigt. Och tryck sedan på gaspedalen för att fånga reglaget och använd ratten för att ställa in önskad sladdvinkel. Försök! Bilen rör sig lydigt åt sidan och jag tittar på vägen genom sidorutan. Fyrhjulsdriftsystemet försöker dra SUV:n från att slira genom att omfördela dragkraften till framaxeln – jag motverkar dess handlingar genom att vrida ratten i motsatt riktning mot sladden. Dragkraften går ner och bilen vill svänga – jag vrider ratten i sladdriktningen. Genom att balansera på detta sätt kan man fortsätta i det oändliga. Över tid börja må bättre på "järnhästen" och vrid på "hjulet" i mycket mindre vinklar. Och så säger instruktören att det är dags att återvända till "basen". Dagen slutade oväntat snabbt.
RWD-finesser
Nästa morgon sitter jag bakom ratten på ett 510-hästars bakhjulsdrivet monster som heter Jaguar XK-R. avtomaticheskoi flytta växelväljaren till "drive"-läget, släpp bromspedalen och … bilen förblir på plats – hjulen maler isen. Instruktören förklarar att du måste dra åt bromsen igen och släppa den mycket långsamt så att hjulet snurrar "tight". Spelas upp igen och "vildkatten" börjar sakta röra sig.
Återigen kommer "ormen" igen att provocera fram rivning, men tekniken är annorlunda. Jag vrider kraftigt på ratten och återställer den sedan mjukt. Vid något tillfälle klamrar sig hjulen fast vid isen, och bilen går åt rätt håll. Det finns en konstig känsla bakom ratten – Jaguaren svänger åt vänster och jag vrider "ratten" åt höger! Efter att ha vant sig lite, på instruktörens kommando, när hjulet sätts på "gasen" och omedelbart vrids runt 360 °. Motoreffekt 510 l. med. kräver extremt noggrann användning av gaspedalen även under normala förhållanden, och med en nästan noll friktionskoefficient med ytprecision måste vara smycken. Dessutom var jag sen med styrkorrigeringen – du kommer inte att kunna hålla den i extremläge alls. Jag vred bara "hjulet" i riktning mot svängen – bara tillbaka väldigt långsamt.