ángulo de deriva
Una hora y media de vuelo de Moscú a Helsinki, otra hora a la ciudad de Rovaniemi y 250 km en coche al noreste del país, en la Laponia finlandesa. Habiendo hecho de esta manera, entro en un cuento de hadas de Año Nuevo con nieve brillante, escarcha y la aurora boreal en el cielo estrellado. Lepota! Pero Joulupukki, ese Papá Noel finlandés, de barba blanca hasta el suelo, nos recibe en la entrada del hotel. Quedan dos días de formación por delante en el campo de entrenamiento, uno de los cuales se realizará en un Land Rover, y el segundo en un coche de la marca Jaguar.
La Escuela Integral de Conducción de Jaguar y los Cursos de Land Rover lo han hecho recientemente, y existen por separado, aunque son socios. Así, la Land Rover Experience School rusa tiene su sede en el distrito Dmitrovsky de la región de Moscú, en el pueblo de Ilyinskoye, y la Jaguar Experience School imparte sus clases en el aeródromo de Tushino en Moscú, o en el Autopilot Center en Mytishchi, cerca de Moscú. El objetivo de nuestro evento era familiarizarnos con las prácticas invernales de ambas escuelas, y en ausencia de nieve en Moscú, el campo de entrenamiento finlandés fue el mejor para este fin.
Todas las ruedas de la felicidad
Por la mañana acepté manejar un SUV Range Rover Sport, el pasajero era instructor. El primer ejercicio sobre nieve compactada es una "serpiente" con un paso creciente. Primero debes elegir el camino correcto. Gira el volante para pasar el cono y pasa todo recto. Cuando se pisa el pedal del acelerador se produce sólo cuando se endereza la trayectoria. Lo principal es sincronizar el movimiento de las manos y la pierna derecha, y todo empieza a suceder.
El siguiente ejercicio también es una "serpiente", pero ahora con un "gas" constante. El objetivo es cometer un error específicamente, un giro brusco del volante hace que las ruedas delanteras se desvíen y luego corregir el error enderezando la trayectoria. Es decir, si el automóvil no se calma, debe girar el volante hacia la acera … y luego regresarlo nuevamente, la "sensación" en el límite del agarre de los neumáticos. En una situación real, psicológicamente es muy difícil hacer girar la “rueda" hacia la demolición, así como la preparación y desarrollo de las habilidades necesarias. Luego hicieron los mismos pasos, moviéndose en círculo.
Muchos nadrugavshis, nos dirigimos al corredor de los conos instalados en la pista de hielo. Ahora vamos a hacer el "Reordenamiento" o, como se llama este ejercicio, la "Prueba del alce". La maniobra debe realizarse junto con un frenado adicional. Acelerar en el momento justo, pisar a fondo el pedal del freno, girar el volante y… el pesado todoterreno sigue recto, anchos conos uno tras otro. Mi error es que sobre una placa de hielo la maniobra debería empezar mucho antes. A una velocidad de 50 km/h, el volante debe girarse unos 10-15 m antes del cambio de trayectoria. Vuelva a intentarlo y volverá a llegar tarde: es muy difícil obligarse a girar el volante cuando debería ir en línea recta. Finalmente, dominan sus reflejos, maniobran y son suaves como la mantequilla.
Para el postre: andar en círculos de nieve compactada en un derrape controlado. Para enviar el automóvil al lado de la diapositiva, debe "romperlo" con un giro brusco del volante bajo la liberación de "gas" o sacudirlo de izquierda a derecha, o ambos al mismo tiempo. Y luego, presionando el pedal del acelerador para atrapar el control deslizante y usando el volante para establecer el ángulo de derrape requerido. ¡Intentalo! El auto se mueve obedientemente hacia un lado y miro el camino a través de la ventana lateral. El sistema de tracción en todas las ruedas está tratando de evitar que el SUV patine redistribuyendo la tracción al eje delantero. Contrarresto sus acciones girando el volante en la dirección opuesta al derrape. La tracción disminuye y el automóvil quiere girar: giro el volante en la dirección de derrape. Equilibrando de esta manera, uno puede continuar infinitamente. Tiempo extraordinario comience a sentirse mejor en el "caballo de hierro" y gire la "rueda" en ángulos mucho más pequeños. Y luego el instructor dice que es hora de volver a la "base". El día terminó inesperadamente rápido.
sutilezas RWD
A la mañana siguiente me siento al volante de un monstruo de tracción trasera de 510 caballos de fuerza llamado Jaguar XK-R. avtomaticheskoi mueva el selector de marchas a la posición de "conducir", suelte el pedal del freno y … el automóvil permanece en su lugar: las ruedas muelen el hielo. El instructor explica que debe aplicar el freno nuevamente y soltarlo muy lentamente para que la rueda gire "apretada". Repeticiones y el "gato salvaje" comienza a moverse lentamente.
Nuevamente, la "serpiente" volverá a provocar la demolición, pero la técnica es diferente. Giro el volante bruscamente y luego lo devuelvo suavemente. En algún momento, las ruedas se aferran al hielo y el automóvil va en la dirección correcta. Hay una sensación extraña detrás del volante: ¡el Jaguar gira hacia la izquierda y yo giro el "volante" hacia la derecha! Habiéndose acostumbrado un poco, a las órdenes del instructor, cuando la rueda se pone en el "gas" e inmediatamente gira 360 °. Potencia del motor 510 l. con. requiere una operación extremadamente cuidadosa del pedal del acelerador incluso en condiciones normales, y con un coeficiente de fricción casi nulo con la precisión de la superficie debe ser joyería. Además, llegué tarde con la corrección de la dirección: no podrá mantenerlo en la posición extrema en absoluto. Acabo de girar la "rueda" en la dirección del giro, solo devuélvala muy lentamente.