angle de dérive
Une heure et demie de vol de Moscou à Helsinki, encore une heure jusqu’à la ville de Rovaniemi et 250 km en voiture dans le nord-est du pays, en Laponie finlandaise. Ayant fait de cette façon, j’entre dans un conte de fées du Nouvel An avec de la neige scintillante, du givre et des aurores boréales dans le ciel étoilé. Lepota ! Mais Joulupukki, ce Père Noël finlandais, avec une barbe blanche jusqu’au sol, nous retrouve à l’entrée de l’hôtel. Il y a deux jours de formation à venir sur le terrain d’entraînement, dont l’un se déroulera sur un Land Rover et le second sur une voiture de marque Jaguar.
L’école de conduite complète Jaguar et les cours Land Rover ont récemment existé, et ils existent seuls, bien qu’ils soient partenaires. Ainsi, la Russian Land Rover Experience School est basée dans le district de Dmitrovsky de la région de Moscou, dans le village d’Ilyinskoye, et la Jaguar Experience School dispense ses cours à l’aérodrome de Touchino à Moscou, ou au centre de pilotage automatique de Mytishchi près de Moscou. Le but de notre événement était de se familiariser avec les pratiques hivernales des deux écoles, et en l’absence de neige à Moscou, le terrain d’entraînement finlandais était le meilleur à cet effet.
Toutes les roues du bonheur
Le matin, j’ai accepté de conduire un SUV Range Rover Sport, le passager était un instructeur. Le premier exercice sur neige damée est un «serpent» avec un pas croissant. Vous devez d’abord choisir le bon chemin. Tourner le volant pour passer le cône et passer tout droit. Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur se produit uniquement lors du redressement de la trajectoire. L’essentiel est de synchroniser le mouvement des mains et de la jambe droite, et tout commence à se passer.
Le prochain exercice est également un "serpent", mais maintenant avec un "gaz" constant. Le but est précisément de commettre une erreur, un virage serré du volant fait dériver les roues avant, puis de corriger l’erreur en redressant la trajectoire. Autrement dit, si la voiture ne se calme pas, vous devez tourner le volant vers le trottoir .. puis le ramener à nouveau, la «sensation» à la limite de l’adhérence des pneus. En situation réelle, il est psychologiquement très difficile de tourner la «roue» vers la démolition, ainsi que la préparation et le développement des compétences nécessaires. Ensuite, ils ont fait les mêmes étapes, se déplaçant en cercle.
Beaucoup de nadrugavshis, nous nous dirigeons vers le couloir des cônes installés sur la patinoire. Maintenant, nous allons faire le "Réarrangement" ou, comme on appelle cet exercice, le "Test de l’orignal". La manœuvre doit être effectuée en conjonction avec un freinage supplémentaire. Accélérez au bon moment, appuyez sur la pédale de frein au sol, tournez le volant et … le lourd SUV continue d’aller tout droit, les larges cônes se succèdent. Mon erreur est que sur une plaque de glace, la manœuvre devrait commencer beaucoup plus tôt. A une vitesse de 50 km/h, il faut tourner le volant d’environ 10-15 m avant le changement de trajectoire. Essayez à nouveau et vous êtes à nouveau en retard – il est très difficile de vous forcer à tourner le volant alors que vous devriez aller tout droit. Enfin, ils maîtrisent leurs réflexes, manœuvrent et lissent comme du beurre.
Pour le dessert – rouler sur un cercle de neige tassée dans un dérapage contrôlé. Pour envoyer la voiture sur le côté de la glissière, vous devez la «casser» avec un virage serré du volant sous la libération de «gaz» ou la secouer à gauche et à droite, ou les deux en même temps. Et puis, en appuyant sur la pédale d’accélérateur pour attraper le curseur et en utilisant le volant pour régler l’angle de dérapage requis. Essayez-le! La voiture se déplace docilement sur le côté et je regarde la route à travers la vitre latérale. Le système de traction intégrale tente d’empêcher le SUV de glisser en redistribuant la traction sur l’essieu avant – je contrecarre ses actions en tournant le volant dans le sens opposé du dérapage. La traction diminue et la voiture veut tourner – je tourne le volant dans le sens du dérapage. En équilibrant ainsi, on peut continuer indéfiniment. Heures supplémentaires commencez à vous sentir mieux sur le «cheval de fer» et tournez la «roue» à des angles beaucoup plus petits. Et puis l’instructeur dit qu’il est temps de retourner à la "base". La journée s’est terminée rapidement de façon inattendue.
Subtilités RWD
Le lendemain matin, je suis assis au volant d’un monstre à propulsion arrière de 510 chevaux appelé Jaguar XK-R. avtomaticheskoi déplacez le sélecteur de vitesse en position "conduite", relâchez la pédale de frein et … la voiture reste en place – les roues broient la glace. Le moniteur explique qu’il faut serrer à nouveau le frein et le relâcher très lentement pour que la roue tourne «serrée ». Rediffusions et le "chat sauvage" commence lentement à bouger.
Encore une fois, le «serpent» provoquera à nouveau la démolition, mais la technique est différente. Je tourne brusquement le volant, puis le ramène doucement. À un moment donné, les roues s’accrochent à la glace et la voiture va dans la bonne direction. Il y a une sensation étrange derrière le volant – la Jaguar tourne à gauche et je tourne le "volant" à droite! Après s’être un peu habitué, au commandement de l’instructeur, lorsque la roue est mise sur le "gaz" et tourne immédiatement à 360 °. Puissance moteur 510 l. avec. nécessite un fonctionnement extrêmement prudent de la pédale d’accélérateur même dans des conditions normales, et avec un coefficient de frottement presque nul avec une précision de surface doit être un bijou. De plus, j’étais en retard avec la correction de la direction – vous ne pourrez pas du tout la maintenir dans la position extrême. Je viens de tourner la «roue» dans le sens du virage – ne la retournez que très lentement.