Кут дрейфу
Півтори години польоту з Москви до Гельсінкі, ще годину до міста Рованіємі та за 250 км на машині на північному сході країни, у фінській Лапландії. Пройшовши цей шлях, я потрапити в новорічну казку з іскристим снігом, морози та Північне сяйво на зоряному небі. Ліпота! А ось Йоулупуккі, що фінського Діда Мороза, із білою бородою до землі, зустрічає нас біля входу до готелю. Попереду два дні занять на полігоні, один з яких пройде на Лендровері, а друга на автомобіль марки Jaguar.
Загальноосвітньої школи водійської майстерності Jaguar та курсів Ленд Ровер останнім часом, і вони існують самі по собі, хоч і є партнерами. Так, російська школа Ленд Ровер досвід заснований у Дмитрівському районі Московської області, в селі Іллінське, і ягуара досвід школи проводить свої заняття на Тушинському аеродромі в Москві, або в центрі "автопілот" у Митіщах під Москвою. Мета нашого заходу полягала в ознайомленні із зимовим прийомом обох шкіл, і за відсутності снігу в Москві фінський полігон підійшов для цієї мети найкраще.
Усі колеса щастя
Вранці я домовився за кермом позашляховика Рендж Ровер Спорт, пасажира – інструктора. Перша вправа на укоченому снігу – "змія" з кроком, що збільшується. Спочатку потрібно вибрати правильний шлях. Поверніть кермо необхідно пройти конуса і пройти вже прямо. При натисканні на педаль акселератора виникає лише за випрямлення траєкторії. Головне – синхронізувати рух рук та праву ногу, і все починає відбуватися.
Наступна вправа теж "змія", але тепер із постійним "газом". Ціль спеціально зробити помилку, різкий поворот керма викликає знесення передніх коліс, а потім, щоб виправити помилку, розпрямивши траєкторію. Тобто, якщо автомобіль не вщухне, потрібно повернути рульове колесо у бік узбіччя.. а потім знову повернути його назад, відчуття на межі зчеплення шин. У реальній ситуації психологічно дуже важко повернути "колесо" у бік зносу, а також підготовки та розвитку необхідних навичок. Потім ті самі кроки зробили, рухаючись по колу.
Багато nadrugavshis, ми прямуємо в коридор з конусів, встановлених на льодовій площадці. Тепер ми збираємося зробити "переставку" або, як ця вправа називається, "Тест лося". Маневр повинен бути виконаний у поєднанні з додатковим гальмуванням. Прискорення в потрібний момент натиснути на підлогу педаль гальма, повернути кермо і … важкий позашляховик продовжує йти прямо, широкі конуси один за одним. Моя помилка в тому, що на аркуші льоду маневр повинен починатися набагато раніше. На швидкості 50 км/год кермо має бути повернене приблизно на 10-15 м до точки зміни траєкторії. Спробувати знову, і знову спізнився – дуже важко змусити себе повернути кермо, коли ви маєте йти прямо. Нарешті, вони пересилити свої рефлекси, маневрувати і гладкою, як олія.
На десерт – їзда по укоченому снігу коло в керованому заметі. Щоб відправити машину у бік слайд, треба "ламати" його різкий поворот керма під скидання "газу" або струсіть його вліво-вправо, або обидва одночасно. А потім, натиснувши на педаль акселератора, щоб зловити повзуна та за допомогою кермового колеса, щоб встановити необхідний кут занесення. Спробувати – то! Машина слухняно йде убік, і я дивлюся на дорогу через бічне скло. Система повного приводу намагається витягнути позашляховик від ковзання, перерозподіляючи тягу на передню вісь, – я парирую її дії, повертаючи кермо у протилежний бік занесення. Тяга йде вниз і машина хоче повернути – я кручу кермо у бік замету. Балансуючи таким чином, можна йти безкінечно. З плином часу, починають краще почуватися на "залізного коня" і повернути "колесо" на набагато менші кути. І тоді інструктор каже, що настав час повертатися на “базу". День скінчився несподівано швидко.
Заднеприводний тонкощі
Наступного ранку сідаю за кермо 510-сильний задньопривідний монстр під назвою Ягуар ХК-Р. Автоматично перевести селектор коробки передач в положення "драйв", відпустити педаль гальма і … машина залишається на місці – колеса шліфують лід. Інструктор пояснює, що треба ще раз вичавити гальмо і дуже повільно випускати так, що колесо повертається "натяг". Повторів та "дика кішка" повільно починає рухатися.
Знову ж таки, "змія" знову спровокувати знесення, але техніка різна. Я різко кручу кермо, а потім плавно повернути його назад. Якоїсь миті колеса чіпляються за лід, і машина їде в потрібному напрямку. З-за кермом дивне почуття – Ягуар повертає ліворуч і кручу "бублик" вправо! Небагато звикнувши, за командою інструктора, коли колесо ставиться на "газ" і відразу повернути навколо 360 °. Потужність двигуна 510 л. с. вимагає вкрай дбайливої експлуатації педалі акселератора навіть за нормальних умов, і при майже нульовому коефіцієнті тертя з точністю поверхні повинні бути ювелірні вироби. Крім того, я запізнився з корекцією кермом – ти не зможеш тримати його у крайньому положенні на всіх. Тільки крутив "колесо" у бік повороту – просто повернути його лише дуже повільно.