Napinacz paska alternatora na Kalinie: montaż i wymiana
W Kalinie, podobnie jak w większości nowoczesnych samochodów, montowany jest napinacz paska alternatora. To znacznie upraszcza regulację i umożliwia to nawet przy minimalnych umiejętnościach kierowcy. Ale to nie jedyna jego funkcja. Po co jeszcze napinacz paska alternatora w Kalinie? Artykuł dostarcza odpowiedzi na to pytanie. Podana jest również informacja o napinaczu, jego najczęstszych awariach i wymianie.
Metody dostosowania
Obecnie istnieją trzy główne sposoby napinania paska alternatora w samochodach:
- Za pomocą specjalnego łukowatego paska. W tym przypadku generator ma dwa punkty mocowania. Jednym z nich jest oś, wokół której może poruszać się w niewielkich granicach. Druga to nakrętka na belce regulacyjnej. Jeśli go zwolnisz, możesz przesunąć koło pasowe na wymaganą odległość. Ta metoda jest obecnie uważana za przestarzałą. Jest używany głównie w klasycznym VAZ.
- Generator porusza się poprzez obracanie śruby regulacyjnej. Taki system stał się powszechny w samochodach dziesiątej rodziny.
- Z napinaczem. Jest to specjalna ruchoma rolka opierająca się o pasek między kołami pasowymi generatora a wałem korbowym. Jest wyposażony w mechanizm śrubowy. Obracając go, możesz regulować siłę nacisku. To taki napinacz paska alternatora u Łada – Kalina.
Korzyści napinacza
Co nie odpowiadało projektantom przy poprzednich metodach regulacji? Dlaczego dodali dodatkowy film? Nie chodzi tylko o wygodę. Napinacz znacznie zwiększa zasoby generatora. Bez rolki cały ładunek spada na jego łożyska. Jeśli pasek jest napięty normalnie, nie ma się czym martwić. Generator w tym przypadku obsłuży wiele tysięcy kilometrów. Jednak bardzo często właściciele samochodów zaciskają pas, a to jest złe.
Obciążenie łożysk wzrasta wielokrotnie, więc szybko ulegają awarii. Samo w sobie nie jest to takie przerażające i drogie, chociaż naprawa generatora jest dość pracochłonna. Ale właściciel samochodu nie zawsze rozpozna awarię na czas. Łożyska stopniowo „łamią się”, wirnik przesuwa się i zaczyna przylegać do uzwojenia stojana. Efektem jest konieczność zakupu nowego generatora. Oczywiście koło pasowe napinacza paska generatora Kaliny również może ulec awarii, co zdarza się dość regularnie, ale to tylko 400 konwencjonalnych jednostek, a nie dwanaście tysięcy.
Projekt
Głównym elementem napinacza jest rolka dociskowa. Wykonany jest z tworzywa sztucznego, a do środka wciśnięte jest zamknięte łożysko. Wałek montowany jest na własnym wsporniku, który za pomocą gwintowanego kołka jest w stanie poruszać się w płaszczyźnie pionowej. Zapewnia to niezbędny moment nacisku na pasek. Aby zapobiec samoistnemu przesuwaniu się wspornika pod wpływem wibracji silnika podczas jazdy samochodu, kołek jest dokręcany nakrętką kontrującą od góry. Cała konstrukcja jest umieszczona na wsporniku generatora. Posiada dwa otwory do mocowania napinacza paska generatora Kalina.
Najczęstsze awarie
Podczas pracy powierzchnia rolki jest w stałym kontakcie z taśmą generatora. Ponadto jest w ciągłym ruchu obrotowym, co nakłada dodatkowe wymagania na niezawodność jego łożysk. Wspornik napinacza również jest poddawany dużemu obciążeniu. Stąd główne wady:
- Zużycie łożysk. Po prostu wyczerpuje ustalony zasób lub staje się bezużyteczny z powodu dostania się na niego kurzu i brudu.
- Uszkodzenie powierzchni roboczej. Jak już wspomniano, sam wałek wykonany jest z tworzywa sztucznego. Pomimo wysokiej odporności na zużycie często nie wytrzymuje obciążeń. Objawia się to rysami i odpryskami, przez co pasek alternatora szybko staje się bezużyteczny.
- Naruszenie wyrównania. Oznacza to, że pasek i napinacz są względem siebie ustawione pod pewnym kątem. Wyrównanie można przerwać zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej (ze względu na krzywiznę wspornika). Jest to zawsze przyczyną szybkiego zużycia paska i samego wałka.
Często przyczyną awarii jest sam kierowca. Próbując dokonać regulacji, zapomina lub nie luzuje wystarczająco przeciwnakrętki. W rezultacie sześciokąt szpilki pęka, a napinacz paska generatora Kaliny ulega awarii.
Objawy
Uszkodzenie napinacza jest zwykle łatwe do zdiagnozowania. Często jest to widoczne wizualnie. Krótkotrwała eksploatacja samochodu bez paska alternatora pomaga rozwiązać problem. Pozwala to często na lokalizację uszkodzeń. Powinieneś pomyśleć o wymianie napinacza paska generatora Kalina w następujących przypadkach:
- Obecność śladów rdzy i korozji na osi wałka.
- Charakterystyczny gwizdek podczas pracy silnika.
- Krótka żywotność paska alternatora.
- Krzywizna rolki w stosunku do pasa.
Jeśli przyczyna usterki jest dokładnie ustalona, możesz przystąpić do jej usunięcia.
Wymiana napinacza
Urządzenie składa się z kilku elementów, z których każdy jest wymienny. Dlatego konieczność wymiany napinacza paska zespołu generatora Łada-Kalina nie występuje tak często. Z reguły wiąże się to z mechanicznym uszkodzeniem wspornika i kołka.
Prace zastępcze należy rozpocząć od przygotowania narzędzia. Specjalna odmiana nie jest wymagana, wystarczająca ilość kluczy na 8, 13 i 19. Wymiana odbywa się w następującej kolejności:
- Kluczem 19, nakrętka zabezpieczająca napinacz jest zwolniona.
- Za pomocą klucza 8 obróć kołek zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Tutaj musisz być ostrożny i nie wkładać dużego wysiłku. Jeśli obracanie jest trudne, lepiej trochę bardziej poluzować przeciwnakrętkę.
- Sworzeń jest zwalniany, aż rolka przestanie działać na taśmę.
- Odkręcając dwie śruby o 13, można całkowicie usunąć napinacz.
Tutaj musisz zwrócić uwagę na jeden punkt. Tuleje wkładane są w otwory montażowe napinacza. Po zdjęciu często wypadają i gubią się, a na nowym napinaczu mogą nie być. Tuleje są koniecznie w zestawie, ale nie wszyscy wiedzą o ich istnieniu, dlatego nie sprawdzają przy zakupie. Montaż napinacza paska generatora Kalina odbywa się w odwrotnej kolejności. Sworzeń dokręcany jest siłą 0,18 kgf/m.
Strojenie wymuszone
Niestety od 2011 roku projektanci zrezygnowali z napinacza Kaliny. Jednocześnie kierowali się przede wszystkim względami ekonomicznymi, ale robili to bez udoskonalania generatora. W praktyce od razu częstsze były przypadki jej przedwczesnej awarii. Dlatego sami właściciele zaczęli instalować napinacz w swoich samochodach.
Nie jest to trudne. To prawda, że u200bu200bbędziesz musiał kupić nie tylko sam napinacz, ale także wspornik generatora. Jedynym problemem jest demontaż zwykłego paska. Bardzo trudno go usunąć, ponieważ w fabryce jest bardzo szczelny. Możesz go po prostu wyciąć, bo musisz kupić nowy. Faktem jest, że pasek generatora Kaliny bez napinacza ma rozmiar 820 mm, a 880 będzie potrzebne.
