BMW iX3 zaktualizowane rok po debiucie: z pakietem sportowym M w bazie i tym samym osprzętem
BMW iX3 to elektryczna konwersja zwykłego BMW X3, które w czerwcu przeszło lifting. Teraz dostępne są aktualizacje kosmetyczne dla iX3.
W formie koncepcyjnej BMW iX3 pojawiło się publicznie już w kwietniu 2018 roku, ale wersja produkcyjna zadebiutowała dopiero w lipcu 2020 roku, a pod koniec rozpoczęła się pełna produkcja elektrycznego crossovera w joint venture BMW Brilliance w Shenyang w Chinach tego samego roku. Chiny są głównym konsumentem BMW iX3, ale przyjazny dla środowiska crossover nie stał się tutaj hitem: od stycznia do czerwca 2021 r., według zasobu CarSalesBase, sprzedano 7881 sztuk. Dla porównania załóżmy, że Tesla Model Y w tym samym czasie sprzedała w Chinach 46 180 sztuk, chiński crossover premium Nio ES6 – 18 023 sztuki. Elektryczny Mercedes-Benz EQC sprzedaje się znacznie gorzej – 3044 sztuki.
Zmontowane w Chinach BMW iX3 są dostarczane do Europy, ale nie znaleźliśmy statystyk sprzedaży w otwartych źródłach – wiadomo tylko, że w czerwcu iX3 nie znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych w Europie (dane z agencji analitycznej JATO Dynamika). W USA elektryczne BMW iX3 nie jest oficjalnie prezentowane – tutaj stawia się na bardziej zaawansowanego technicznie crossovera BMW iX, który został całkowicie odtajniony w czerwcu.
Przypomnijmy, że BMW iX3 istnieje wyłącznie w wersji z napędem na tylne koła: pojedynczy silnik elektryczny wytwarza maksymalnie 210 kW (286 KM) i 400 Nm, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,8 s, prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do ok. 180 km/h. Akumulator jest bardziej elegancko wkomponowany w podłogę niż w Mercedes-Benz EQC i nie wisi pod brzuchem, zabierając prześwit: w BMW iX3 jest to 179 mm, w Mercedes-Benz EQC 97 mm. Jednocześnie, mimo braku silnika elektrycznego z przodu, inżynierom BMW nie udało się zorganizować dodatkowego bagażnika pod maską – to koszty platformy konwersji. Objętość głównego bagażnika z powodu elementów elektrycznych jest mniejsza niż w zwykłym BMW X3 i waha się od 510 do 1560 litrów.
Pojemność akumulatora wynosi 80 kWh, z czego konsumentowi dostępne są tylko 74 kWh, pełne naładowanie wystarcza na 460 km cyklu WLTP. Maksymalna moc ładowania to 150 kW, pozwala to naładować akumulator od 0 do 80% w 32 minuty. Pełne ładowanie z terminala 11 kW zajmie 7,5 godziny.
Aktualizacja wprowadza większe charakterystyczne nozdrza BMW iX3, nowe adaptacyjne reflektory LED, nowe tylne światła i mocniejsze zderzaki z pakietu M Sport, które teraz są standardem w iX3. Ponadto dostępne są nowe opcjonalne 20-calowe koła (w podstawie – 19-calowe) o zmniejszonym oporach aerodynamicznych.
Wewnątrz znajduje się przeprojektowana konsola środkowa, większy ekran systemu multimedialnego o przekątnej 12,3 cala oraz wirtualna deska rozdzielcza o tej samej przekątnej. Przycisk uruchamiania elektrowni został przeniesiony z platformy na prawo od kierownicy do tunelu środkowego, do selektora trybu jazdy.
Zaktualizowane BMW iX3 zacznie zjeżdżać z linii montażowej chińskiej fabryki we wrześniu tego roku. Minimalna cena w Niemczech to 67 300 euro. Dla porównania załóżmy, że Tesla Model Y kosztuje w Niemczech od 57 970 euro, Mercedes-Benz EQC – od 66 069 euro. żaden z tych modeli nie został niedawno oficjalnie wprowadzony. Ale BMW obiecało sprowadzić BMW iX do naszego kraju w przyszłym roku: będzie oferowane w niealternatywnej modyfikacji xDrive50 o mocy 523 KM. w cenie 8,5 miliona jednostek konwencjonalnych.
