Serial Bugatti Bolide był słabszy i cięższy niż zeszłoroczny koncept
Jesienią ubiegłego roku francuska marka Bugatti zaprezentowała koncepcję hipersamochodu na torze Bolide, a teraz jego wersja produkcyjna zadebiutowała w ramach festiwalu California Monterey Car Week, który ukaże się w nakładzie 40 egzemplarzy o wartości 4 mln euro każdy.
Bugatti rozwinął koncepcję Bolide w status małżeńskiej firmy: krążyły pogłoski, że koncern Volkswagen, który jest częścią francuskiej marki od 1998 roku, chciał się go pozbyć. Plotki te potwierdziły się w lipcu tego roku, kiedy oficjalnie ogłoszono, że Bugatti przechodzi pod kontrolę chorwackiej firmy Rimac, produkującej elektryczne hipersamochody. Nowe modele Bugatti będą zatem elektryczne, ale nie będą kopiami modeli Rimac, co oznacza, że ich opracowanie zajmie kilka lat. Wraz z nimi planowane są modele w ofercie Bugatti, które wykorzystują dziedzictwo techniczne niemieckiego koncernu, w tym potężny 8,0-litrowy silnik W16 z czterema turbosprężarkami – wokół niego zbudowany jest Bolide.
Decyzję o wypuszczeniu Bolide w małej serii ułatwiła nie tylko pewność, która pojawiła się w losach Bugatti, ale także prośby klientów z całego świata – mówią, że chcemy taki samochód w naszej kolekcji. Prezes Bugatti Stefan Winkelmann ucieszył się z ich spotkania, ale czterdzieści szczęśliwych ludzi, którzy mieli zaszczyt rozstać się z czterema milionami euro za możliwość osobistej przejażdżki Bolidem, będzie musiało uzbroić się w cierpliwość – rozpoczęcie dostaw zaplanowano dopiero na 2024 rok.
Na zdjęciu, na którym Bugatti Chiron i Bugatti Bolide stoją obok siebie, wyraźnie widać, że ich ciała są inne.
Faktem jest, że Bolide nie jest odmianą drogowego hipersamochodu Chiron, ale niezależnym projektem z nowym, niższym i lżejszym karbonowo-tytanowym nadwoziem i wyścigowym podwoziem. Jeśli Chiron jest wygodnym, bogato wyposażonym i dość ciężkim samochodem ważącym poniżej dwóch ton, to Bolide, jak to określił Winckelmann, „ma tylko cztery koła, silnik, skrzynię biegów, kierownicę i dwa siedzenia”. Czyli najbardziej ascetyczny, lekki i szybki samochód dla silnych duchem i ciałem pilotów.
Bolide pożyczył tylko jednostkę napędową od Chirona (silnik W16 w połączeniu z 7-biegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów), a nawet to jest zoptymalizowane do jazdy po torze, czyli ma mniej ograniczeń. Jednak charakterystyka seryjnego Bolide'a jest gorsza od koncepcyjnego: maksymalna moc silnika to 1600, a nie 1850 KM. (Chiron ma 1500 KM). Firma wyjaśnia to, mówiąc, że koncepcja została zaprojektowana z myślą o wykorzystaniu paliwa wyścigowego o liczbie oktanowej 110, a seryjny Bolide będzie napędzany 98-oktanową benzyną, dlatego moc jest niższa.
Masa własna seryjnego Bolide wynosi 1450 kg, podczas gdy w koncepcji suchej masa wynosi 1240 kg. Biorąc pod uwagę płyny (ich masa w samochodach osobowych rzadko przekracza 100 kg), okazuje się, że seryjny Bolide jest o około centyla cięższy od konceptu. Na co poszły dodatkowe funty, deweloperzy nie informują, komunikat prasowy mówi tylko, że próbowali zbliżyć samochód produkcyjny do koncepcji. Cechy dynamiczne nie zostały jeszcze ogłoszone. Na etapie koncepcyjnym stwierdzono, że Bolide może przyspieszyć do 100 km/hw 2,17 sekundy, a prędkość maksymalna przekracza 500 km/h.
Aktywne upierzenie aerodynamiczne, które przy prędkości 320 km/h tworzy dodatkowe 800 kg obciążenia na przedniej osi i 1800 kg na tylnej, nie zostało jeszcze potwierdzone w samochodzie produkcyjnym. A biorąc pod uwagę zwiększoną masę, należy przyjąć, że nie można liczyć na przeciążenia do 2,8 g w zwojach, do których podobno koncepcja była zdolna. Mówiono również, że był w stanie przejechać Nürburgring Nordschleife w 5 minut 23,1 sekundy. Do tej pory szybszy był tylko sportowy prototyp Porsche 919 Hybrid Evo, który w 2018 roku minął Nordschleife w 5 minut 19,5 sekundy.
Jednak konkretne liczby raczej nie wpłyną w jakiś sposób na wartość kolekcji Bolide – biorąc pod uwagę status marki Bugatti, i tak wypadnie ona poza skalę.
