Seriell Bugatti Bolide var svagare och tyngre än förra årets koncept
I höstas presenterade det franska märket Bugatti konceptet med hyperbilen Bolide-banan, och nu har dess produktionsversion debuterat som en del av California Monterey Car Week-festivalen, som kommer att släppas i en upplaga på 40 exemplar värda 4 miljoner euro vardera.
Bugatti utvecklade Bolide-konceptet i status som ett äktenskapligt företag: det gick rykten om att Volkswagenkoncernen, som har varit en del av det franska varumärket sedan 1998, ville bli av med det. Dessa rykten bekräftades i juli i år, när det officiellt tillkännagavs att Bugatti kommer under kontroll av det kroatiska företaget Rimac, som tillverkar elektriska hyperbilar. De nya Bugatti-modellerna blir alltså elektriska, men de kommer inte att vara kopior av Rimac-modellerna, vilket innebär att de kommer att ta flera år att utveckla. Tillsammans med dem planeras modeller i Bugatti-serien som använder det tyska företagets tekniska arv, inklusive den mäktiga 8,0-liters W16-motorn med fyra turboladdare – Bolide är byggd runt den.
Beslutet att släppa Bolide i en liten serie underlättades inte bara av säkerheten som dök upp i Bugattis öde, utan också av förfrågningar från kunder från hela världen – de säger att vi vill ha en sådan bil i vår samling. Bugattis vd Stefan Winkelmann var glad över att träffa dem, men fyrtio lyckliga personer som fick äran att skiljas åt med fyra miljoner euro för möjligheten att personligen åka Boliden får ha tålamod – leveransstarten är planerad till endast 2024.
På bilden, där Bugatti Chiron och Bugatti Bolide står sida vid sida, syns tydligt att deras kroppar är olika.
Faktum är att Bolide inte är en variant av Chiron road hypercar, utan ett oberoende projekt med en ny, lägre och lättare kaross i kol-titan och racingchassi. Om Chiron är en bekväm, rikt utrustad och ganska tung bil som väger under två ton, så är Boliden, som Winckelmann beskrev det, ”bara fyra hjul, en motor, en växellåda, en ratt och två säten.” Det vill säga den mest asketiska, lätta och snabba bilen för piloter starka i kropp och själ.
Bolide lånade bara kraftenheten från Chiron (W16-motorn tillsammans med en 7-växlad dubbelkopplingsautomat), och även den är optimerad för bankörning, det vill säga den har färre begränsningar. Men egenskaperna hos den seriella Boliden är sämre än konceptets: den maximala motoreffekten är 1600, inte 1850 hk. (Chironen har 1500 hk). Företaget förklarar detta med att konceptet var designat för att använda racingbränsle med en oktantal på 110, och den seriella Bolide kommer att drivas av 98-oktanig bensin, vilket är anledningen till att effekten är lägre.
Tjänstevikten på den seriella Boliden är 1450 kg, medan konceptet hade en torrvikt på 1240 kg. Med hänsyn till vätskor (deras massa i personbilar överstiger sällan 100 kg) visar det sig att den seriella Boliden är ungefär en centner tyngre än konceptet. Vad de extra kilona gick till rapporterar inte utvecklarna, pressmeddelandet säger bara att man försökte föra produktionsbilen så nära konceptet som möjligt. Dynamiska egenskaper har ännu inte meddelats. På konceptstadiet konstaterades att Boliden kunde accelerera till 100 km/h på 2,17 sekunder, och en topphastighet på över 500 km/h.
Den aktiva aerodynamiska fjäderdräkten, som vid en hastighet av 320 km/h skapar ytterligare 800 kg belastning på framaxeln och 1800 kg på bakaxeln, har ännu inte bekräftats på en produktionsbil. Och med tanke på den ökade massan måste man anta att man inte kan räkna med 2,8g överbelastningar i de svängar som konceptet förmodas klarade av. Han sades också kunna köra Nurburgring Nordschleife på 5 minuter 23,1 sekunder. Hittills har bara sportprototypen Porsche 919 Hybrid Evo varit snabbare, som 2018 passerade Nordschleife på 5 minuter 19,5 sekunder.
Det är dock osannolikt att specifika siffror på något sätt påverkar insamlingsvärdet för Bolide – med tanke på statusen för Bugatti-märket kommer den att gå ur skala ändå.
