Serial Bugatti Bolide oli nõrgem ja raskem kui eelmise aasta kontseptsioon
Möödunud sügisel esitles Prantsuse kaubamärk Bugatti roomikhüperauto Bolide kontseptsiooni ning nüüd debüteeris California Monterey Car Week festivali raames selle tootmisversioon, mis ilmub 40 eksemplari väärtuses 4 miljonit eurot.
Bugatti arendas Bolide'i kontseptsiooni välja abielluva ettevõtte staatuses: levisid jutud, et 1998. aastast Prantsuse kaubamärgi alla kuuluv Volkswageni kontsern tahtis sellest lahti saada. Need kuulujutud said kinnitust selle aasta juulis, kui ametlikult teatati, et Bugatti läheb elektrilisi hüperautosid tootva Horvaatia ettevõtte Rimac kontrolli alla. Uued Bugatti mudelid on seega elektrilised, kuid need ei ole Rimaci mudelite koopiad, mis tähendab, et nende väljatöötamine võtab mitu aastat. Nendega koos on Bugatti rivistusse kavandatud Saksa kontserni tehnilist pärandit kasutavaid mudeleid, sealhulgas võimsat 8,0-liitrist nelja turboülelaaduriga W16 mootorit – Bolide on selle ümber ehitatud.
Otsust Bolide väikeses seerias välja anda ei soodustanud mitte ainult Bugatti saatuses ilmnenud kindlus, vaid ka klientide palved üle kogu maailma – nad ütlevad, et me tahame sellist autot oma kollektsiooni. Bugatti tegevjuht Stefan Winkelmann rõõmustas nendega kohtumise üle, kuid nelikümmend õnnelikku, kellel oli au isiklikult Bolide'iga sõitmise eest nelja miljoni euroga lahku minna, peavad varuma kannatust – tarnete algus on kavandatud alles 2024. aastal.
Fotol, kus kõrvuti seisavad Bugatti Chiron ja Bugatti Bolide, on selgelt näha, et nende kehad on erinevad.
Fakt on see, et Bolide ei ole Chiron maantee hüperauto variatsioon, vaid iseseisev projekt, millel on uus, madalam ja kergem süsinik-titaanist kere ja võidusõidušassii. Kui Chiron on mugav, rikkaliku varustusega ja üsna raske auto, mis kaalub alla kahe tonni, siis Bolide, nagu Winckelmann seda kirjeldas, "on vaid neli ratast, mootor, käigukast, rool ja kaks istet." Ehk siis kõige askeetlikum, kergem ja kiirem auto kehalt ja vaimult tugevatele pilootidele.
Bolide laenas Chironilt ainult jõuallika (W16 mootor koos 7-käigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga) ja isegi see on optimeeritud rajasõiduks ehk sellel on vähem piiranguid. Seeriatoodangu Bolide omadused on aga kehvemad kui kontseptsioonil: mootori maksimaalne võimsus on 1600, mitte 1850 hj. (Chironil on 1500 hj). Ettevõte selgitab seda sellega, et kontseptsioon oli loodud kasutama võidusõidukütust oktaanarvuga 110 ja seeria Bolide hakkab töötama 98-oktaanarvuga bensiiniga, mistõttu on võimsus väiksem.
Seeria Bolide tühimass on 1450 kg, kontseptsiooni kuivmass aga 1240 kg. Võttes arvesse vedelikke (nende mass sõiduautodes ületab harva 100 kg), selgub, et seeria Bolide on kontseptsioonist umbes senti raskem. Milleks need lisakilod läksid, arendajad ei teata, pressiteates öeldakse vaid, et prooviti seeriaautot kontseptsioonile võimalikult lähedale tuua. Dünaamilisi omadusi pole veel avaldatud. Ideeetapil väideti, et Bolide suudab kiirendada 100 km/h 2,17 sekundiga ja tippkiiruseks üle 500 km/h.
Aktiivne aerodünaamiline sulestik, mis kiirusel 320 km/h annab esiteljele 800 kg ja tagateljele 1800 kg lisakoormust, pole seeriaautol veel kinnitatud. Ja suuremat massi arvestades tuleb eeldada, et 2,8g ülekoormustega pöördetel, milleks kontseptsioon väidetavalt suuteline oli, loota ei saa. Väidetavalt suutis ta ka Nurburgringi Nordschleife'i sõita ajaga 5 minutit 23,1 sekundit. Seni on kiirem olnud vaid sportlik prototüüp Porsche 919 Hybrid Evo, mis 2018. aastal läbis Nordschleife ajaga 5 minutit 19,5 sekundit.
Tõenäoliselt ei mõjuta konkreetsed arvud Bolide kollektsiooni väärtust – arvestades Bugatti kaubamärgi staatust, läheb see niikuinii mõõtkavast välja.
