La Bugatti Bolide seriale era più debole e più pesante del concept dell’anno scorso
Lo scorso autunno, il marchio francese Bugatti ha presentato il concept dell'hypercar da pista Bolide, e ora la sua versione di produzione ha debuttato nell'ambito del festival California Monterey Car Week, che uscirà in un'edizione di 40 copie del valore di 4 milioni di euro ciascuna.
Bugatti ha sviluppato il concept Bolide nello stato di azienda da sposare: si vociferava che la società Volkswagen, che fa parte del marchio francese dal 1998, volesse sbarazzarsene. Queste voci sono state confermate nel luglio di quest'anno, quando è stato annunciato ufficialmente che Bugatti sarebbe passata sotto il controllo dell'azienda croata Rimac, che produce hypercar elettriche. I nuovi modelli Bugatti, quindi, saranno elettrici, ma non saranno copie dei modelli Rimac, il che significa che ci vorranno diversi anni per svilupparsi. Insieme a loro, nella gamma Bugatti sono previsti modelli che utilizzano l'eredità tecnica dell'azienda tedesca, incluso il potente motore W16 da 8,0 litri con quattro turbocompressori – Bolide è costruito attorno ad esso.
La decisione di rilasciare Bolide in una piccola serie è stata facilitata non solo dalla certezza apparsa nel destino di Bugatti, ma anche dalle richieste dei clienti di tutto il mondo – dicono, vogliamo un'auto del genere nella nostra collezione. Il CEO di Bugatti Stefan Winkelmann è stato felice di incontrarli, ma quaranta fortunati che hanno avuto l'onore di separarsi da quattro milioni di euro per l'opportunità di guidare personalmente la Bolide dovranno pazientare: l'inizio delle consegne è previsto solo per il 2024.
Nella foto, dove Bugatti Chiron e Bugatti Bolide stanno fianco a fianco, si vede chiaramente che i loro corpi sono diversi.
Il fatto è che Bolide non è una variante dell'hypercar stradale Chiron, ma un progetto indipendente con una nuova, più bassa e leggera carrozzeria in carbonio-titanio e telaio da corsa. Se la Chiron è un'auto comoda, riccamente equipaggiata e piuttosto pesante che pesa meno di due tonnellate, allora la Bolide, come la descrisse Winckelmann, "è solo a quattro ruote, un motore, un cambio, un volante e due sedili". Ovvero, l'auto più ascetica, leggera e veloce per piloti forti nel corpo e nello spirito.
Bolide ha preso in prestito solo il propulsore dalla Chiron (motore W16 abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti), e anche quello è ottimizzato per la guida su pista, ovvero ha meno restrizioni. Le caratteristiche della Bolide seriale sono però peggiori di quelle della concept: la potenza massima del motore è di 1600, non 1850 CV. (il Chiron ha 1500 CV). La società lo spiega dicendo che il concept è stato progettato per utilizzare carburante da corsa con un numero di ottani di 110 e il Bolide seriale sarà alimentato da benzina a 98 ottani, motivo per cui la potenza è inferiore.
Il peso a vuoto del Bolide di serie è di 1450 kg, mentre il concept aveva un peso a secco di 1240 kg. Tenendo conto dei liquidi (la loro massa nelle autovetture raramente supera i 100 kg), si scopre che il Bolide seriale è circa un centesimo più pesante del concept. A cosa sono andati i chili di troppo, gli sviluppatori non riferiscono, il comunicato stampa dice solo che hanno cercato di avvicinare il più possibile l'auto di produzione al concept. Le caratteristiche dinamiche non sono state ancora annunciate. Nella fase di concept, è stato affermato che il Bolide potrebbe accelerare fino a 100 km / h in 2,17 secondi e una velocità massima di oltre 500 km / h.
Il piumaggio aerodinamico attivo, che alla velocità di 320 km/h crea un carico aggiuntivo di 800 kg sull'asse anteriore e 1800 kg su quello posteriore, non è stato ancora confermato su una vettura di serie. E data la massa maggiore, si deve presumere che non si possano contare su sovraccarichi di 2,8 g nelle curve di cui si supponeva fosse capace il concetto. Si diceva anche che fosse in grado di guidare il Nurburgring Nordschleife in 5 minuti e 23,1 secondi. Finora solo il prototipo sportivo Porsche 919 Hybrid Evo è stato più veloce, che nel 2018 ha superato la Nordschleife in 5 minuti e 19,5 secondi.
Tuttavia, è improbabile che cifre specifiche influiscano in qualche modo sul valore della collezione del Bolide – dato lo stato del marchio Bugatti, andrà comunque fuori scala.
