Serial Bugatti Bolide oli heikompi ja raskaampi kuin viime vuoden konsepti
Viime syksynä ranskalainen tuotemerkki Bugatti esitteli telahyperauto Boliden konseptin, ja nyt sen tuotantoversio on debytoinut osana California Monterey Car Week -festivaaleja, joka julkaistaan 40 kappaleen painoksena 4 miljoonalla eurolla.
Bugatti kehitti Bolide-konseptin naimisiinmenoyrityksen asemassa: huhuttiin, että ranskalaiseen brändiin vuodesta 1998 lähtien kuulunut Volkswagen-konserni halusi päästä eroon siitä. Nämä huhut vahvistettiin tämän vuoden heinäkuussa, kun virallisesti ilmoitettiin, että Bugatti on siirtymässä sähköisiä hyperautoja valmistavan kroatialaisen Rimacin hallintaan. Uudet Bugatti-mallit ovat siis sähköisiä, mutta ne eivät ole kopioita Rimac-malleista, mikä tarkoittaa, että niiden kehittäminen kestää useita vuosia. Yhdessä heidän kanssaan Bugatti-mallistoon suunnitellaan malleja, jotka käyttävät saksalaisen konsernin teknistä perintöä, mukaan lukien mahtava 8,0 litran W16-moottori neljällä turboahtimella – Bolide on rakennettu sen ympärille.
Päätöstä vapauttaa Bolide pienessä sarjassa ei helpottanut vain Bugatin kohtalossa ilmennyt varmuus, vaan myös asiakkaiden pyynnöt kaikkialta maailmasta – he sanovat, että haluamme sellaisen auton kokoelmaamme. Bugattin toimitusjohtaja Stefan Winkelmann oli iloinen heidän tapaamisestaan, mutta neljäkymmentä onnekasta, joilla oli kunnia erota neljästä miljoonasta eurosta mahdollisuudesta henkilökohtaisesti ajaa Bolidea, joutuu olemaan kärsivällinen – toimitukset alkavat vasta vuonna 2024.
Kuvassa, jossa Bugatti Chiron ja Bugatti Bolide seisovat vierekkäin, näkyy selvästi, että niiden ruumiit ovat erilaisia.
Tosiasia on, että Bolide ei ole muunnelma Chiron Road -hyperautosta, vaan itsenäinen projekti, jossa on uusi, matalampi ja kevyempi hiili-titaanirunko ja kilpa-alusta. Jos Chiron on mukava, runsaasti varusteltu ja melko raskas auto, joka painaa alle kaksi tonnia, niin Bolide, kuten Winckelmann kuvaili, ”on vain neljä pyörää, moottori, vaihdelaatikko, ohjauspyörä ja kaksi istuinta.” Eli askeettisin, kevyin ja nopein auto keholtaan ja henkisesti vahvoille lentäjille.
Bolide lainasi Chironilta vain voimayksikön (W16-moottori yhdistettynä 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinautomaattiin), ja sekin on optimoitu tela-ajossa, eli sillä on vähemmän rajoituksia. Tuotanto Boliden ominaisuudet ovat kuitenkin konseptia huonommat: moottorin maksimiteho on 1600, ei 1850 hv. (Chironissa on 1500 hv). Yhtiö selittää tämän sanomalla, että konsepti suunniteltiin käyttämään kilpapolttoainetta, jonka oktaaniluku on 110, ja sarja Bolide saa voimansa 98-oktaanisella bensiinillä, minkä vuoksi teho on pienempi.
Sarja Boliden omapaino on 1450 kg ja konseptin kuivapaino 1240 kg. Kun otetaan huomioon nesteet (niiden massa henkilöautoissa harvoin ylittää 100 kg), käy ilmi, että sarja Bolide on noin senttiä raskaampi kuin konsepti. Mihin ylimääräiset kilot menivät, kehittäjät eivät kerro, lehdistötiedotteessa kerrotaan vain, että he yrittivät tuoda tuotantoauton mahdollisimman lähelle konseptia. Dynaamisia ominaisuuksia ei ole vielä julkistettu. Konseptivaiheessa todettiin, että Boliden kiihtyi 100 km/h 2,17 sekunnissa ja huippunopeus yli 500 km/h.
Aktiivinen aerodynaaminen höyhenpeite, joka nopeudella 320 km/h lisää 800 kg lisäkuormitusta etuakseliin ja 1800 kg taka-akseliin, ei ole vielä vahvistettu tuotantoautossa. Ja kun otetaan huomioon lisääntynyt massa, on syytä olettaa, että käännöksissä ei voi luottaa 2,8 g:n ylikuormitukseen, joihin konseptin oletetaan pystyvän. Hänen kerrottiin myös pystyvän ajamaan Nürburgring Nordschleifellä 5 minuutissa 23,1 sekunnissa. Toistaiseksi nopeampi on ollut vain urheiluprototyyppi Porsche 919 Hybrid Evo, joka vuonna 2018 ohitti Nordschleifen 5 minuutissa 19,5 sekunnissa.
Tietyt luvut eivät kuitenkaan todennäköisesti vaikuta jotenkin Boliden kokoelma-arvoon – Bugatti-brändin aseman vuoksi se putoaa joka tapauksessa.
