Serial Bugatti Bolide était plus faible et plus lourd que le concept de l’année dernière
L’automne dernier, la marque française Bugatti a présenté le concept de l’hypercar de piste Bolide, et maintenant sa version de production a fait ses débuts dans le cadre du festival California Monterey Car Week, qui sortira en une édition de 40 exemplaires d’une valeur de 4 millions d’euros chacun.
Bugatti a développé le concept Bolide sous le statut d’entreprise mariable: il y avait des rumeurs selon lesquelles l’entreprise Volkswagen, qui fait partie de la marque française depuis 1998, voulait s’en débarrasser. Ces rumeurs ont été confirmées en juillet de cette année, lorsqu’il a été officiellement annoncé que Bugatti passait sous le contrôle de la société croate Rimac, qui produit des hypercars électriques. Les nouveaux modèles Bugatti seront donc électriques, mais ils ne seront pas des copies des modèles Rimac, ce qui signifie qu’ils mettront plusieurs années à se développer. Avec eux, des modèles sont prévus dans la gamme Bugatti qui utilisent l’héritage technique de la société allemande, y compris le puissant moteur W16 de 8,0 litres avec quatre turbocompresseurs – Bolide est construit autour de lui.
La décision de sortir Bolide en petite série a été facilitée non seulement par la certitude apparue dans le sort de Bugatti, mais aussi par les demandes de clients du monde entier – disent-ils, nous voulons une telle voiture dans notre collection. Le PDG de Bugatti, Stefan Winkelmann, était heureux de les rencontrer, mais quarante chanceux qui ont eu l’honneur de se séparer de quatre millions d’euros pour avoir l’opportunité de piloter personnellement le Bolide devront être patients – le début des livraisons n’est prévu qu’en 2024.
Sur la photo, où la Bugatti Chiron et la Bugatti Bolide se tiennent côte à côte, on voit clairement que leurs corps sont différents.
Le fait est que Bolide n’est pas une variante de l’hypercar de route Chiron, mais un projet indépendant avec une nouvelle carrosserie carbone-titane plus basse et plus légère et un châssis de course. Si la Chiron est une voiture confortable, richement équipée et plutôt lourde pesant moins de deux tonnes, alors la Bolide, comme l’a décrit Winckelmann, « n’est que quatre roues, un moteur, une boîte de vitesses, un volant et deux sièges ». C’est-à-dire la voiture la plus ascétique, légère et rapide pour les pilotes forts de corps et d’esprit.
Bolide n’a emprunté que le bloc d’alimentation du Chiron (moteur W16 associé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports), et même celui-ci est optimisé pour la conduite sur piste, c’est-à-dire qu’il a moins de restrictions. Cependant, les caractéristiques de la Bolide de série sont moins bonnes que celles du concept: la puissance maximale du moteur est de 1600 et non de 1850 ch. (la Chiron a 1500 ch). La société explique cela en disant que le concept a été conçu pour utiliser du carburant de course avec un indice d’octane de 110, et que la série Bolide sera alimentée par de l’essence à 98 octanes, c’est pourquoi la puissance est plus faible.
Le poids à vide de la série Bolide est de 1450 kg, tandis que le concept avait un poids à vide de 1240 kg. Compte tenu des liquides (leur masse dans les voitures particulières dépasse rarement 100 kg), il s’avère que la série Bolide est environ un centième plus lourde que le concept. À quoi sont allés les kilos en trop, les développeurs ne le rapportent pas, le communiqué de presse dit seulement qu’ils ont essayé de rapprocher le plus possible la voiture de production du concept. Les caractéristiques dynamiques n’ont pas encore été annoncées. Au stade du concept, il était indiqué que la Bolide pouvait accélérer à 100 km/h en 2,17 secondes, et une vitesse de pointe de plus de 500 km/h.
Le plumage aérodynamique actif, qui à une vitesse de 320 km/h crée 800 kg de charge supplémentaire sur l’essieu avant et 1800 kg sur l’arrière, n’a pas encore été confirmé sur une voiture de série. Et vu la masse accrue, il faut supposer qu’on ne peut pas compter sur des surcharges de 2,8 g dans les virages dont le concept était censé être capable. Il aurait également été capable de conduire la Nordschleife du Nurburgring en 5 minutes 23,1 secondes. Jusqu’à présent, seul le prototype sportif Porsche 919 Hybrid Evo a été plus rapide, qui en 2018 a passé la Nordschleife en 5 minutes 19,5 secondes.
Cependant, il est peu probable que des chiffres spécifiques affectent d’une manière ou d’une autre la valeur de collection du Bolide – étant donné le statut de la marque Bugatti, il sortira de toute façon de l’échelle.
