5 SUVs de quadro legais e confiáveis pelo preço de um Patriot
Sejamos honestos: apesar do UAZ estar constantemente melhorando o Patriot, equipando-o com mais e mais opções e até uma máquina automática, muitos carros estrangeiros de 15 anos ainda são melhores. Pela suavidade no asfalto, pelo apetite, pela dinâmica, pelo conforto e assim por diante. Proponho prestar atenção em primeiro lugar a esses carros, porque eles provaram sua confiabilidade e custam o mesmo que um novo Patriot em toda a faixa de preço. Ou seja, de 700 mil para um milhão e meio.
Toyota Land Cruiser 100
Não há nada de especial a dizer aqui – uma lenda na vida. A mais cara de todas as opções e quase a mais confiável. Embora existam aqueles que podem comparar com ele em termos de confiabilidade, mas custa menos.
O motor principal é um V8 de 4,7 litros e 235 cv. Não há dúvidas sobre a confiabilidade deste motor. Emparelhado com ele é um automático de 5 velocidades. Ele não morre antes do motor. O principal é não esquecer de trocar o óleo aqui e ali.
A suspensão não causa crises de raiva. Com os regulamentos de manutenção e inspeção regular, tudo ficará bem até 200-250 mil quilômetros. Vale a pena evitar apenas a suspensão a ar, não é tão confiável.
São 7 lugares no carro, bons materiais de acabamento, tudo é feito com muita qualidade, há séculos. Vale a pena dar uma olhada mais de perto apenas no estado do corpo e da estrutura – a ferrugem em LCs antigos é um convidado bastante frequente.
Mitsubishi Pajero III
Não há quadro clássico aqui, mas existe um sistema de longarinas, que a Mitsubishi chama de quadro integrado. Não teve nenhum efeito na capacidade off-road. Com corrosão para um carro de 15 a 20 anos, tudo está em ordem, o corpo é galvanizado. Praticamente não há problemas sérios com o eletricista. O interior é rústico e range, mas ainda mais confortável que o do UAZ.
Não há problemas de transmissão. Tanto a mecânica quanto a automática são muito confiáveis, a tração nas quatro rodas SuperSelect2 raramente falha (na maioria das vezes, se o proprietário permitir que a fiação apodreça sob o fundo). A suspensão independente é confortável no pavimento e funciona.
Há um pouco de constrangimento com os motores, porque as versões mais comuns são bastante caprichosas. É melhor procurar carros japoneses com volante à direita com um antigo motor diesel de 2,5 litros do segundo Pajero ou carros americanos com gasolina 4G74 com injeção distribuída em vez da injeção direta que muitos carros tinham. Ou um raro motor a gasolina de 3,8 litros (após 2003), que posteriormente migrou para a quarta geração.
Chevrolet Tahoe II
A beleza dos carros americanos é que eles são enormes, simples, digerem qualquer gasolina e estão bem equipados. Quanto às peças de reposição, elas são baratas (embora muitas vezes você tenha que esperar que elas cheguem do outro lado do oceano), além disso, como se vê nos fóruns, você pode comprar muito da VAZ ou Gazelle.
Com motores, tudo não é apenas bom, mas excelente. O mais comum é o 5,3 litros com 288 cv. (alta potência e alto imposto é o único ponto negativo) silenciosamente percorre meio milhão de quilômetros, digerindo 92ª gasolina e óleo mineral. E o motor é obscenamente simples. No entanto, se você encontrar outro motor, estruturalmente será quase o mesmo apenas com um volume maior.
Quase todos os carros nos últimos anos com tração nas quatro rodas. O recurso de distribuição é de cerca de 350 mil km, mas há um kit de recuperação, um monte de peças de contato, e você pode obter muito mais barato do Escalade. As transmissões automáticas com trocas de óleo regulares e um passeio silencioso percorrem 500.000 km antes da antepara. Em geral, o carro é claramente subestimado. Se tivesse uma potência de até 250 cv, o Tahoe poderia competir com o Land Cruiser.
Nissan Patrol (Y61)
Não menos lendário que o Land Cruiser, e não menos confiável, mas com suas próprias nuances e não com todos os motores. A melhor escolha é o bom e velho TD42T, mas esta modificação é bastante rara nos dias de hoje. Mas se você encontrá-lo, será quase impossível matá-la. É mais provável que o carro apodreça (a corrosão é um dos principais problemas da Patrulha) do que o motor morre.
Com outros motores, o Patrol não é tão confiável, mas pelos padrões modernos ainda possui um enorme recurso. Só não leve carros de países árabes, eles têm problemas catastróficos com corrosão.
Caixas mecânicas podem viver até meio milhão de quilômetros. O recurso de máquinas automáticas depende da operação. Se tudo for feito a tempo e com economia, eles terão a garantia de rodar mais de 300 mil km.
Não há reclamações sobre a suspensão. O que pode quebrar em pontes? A tração nas quatro rodas é clássica em meio período, mas os cubos dianteiros são semiautomáticos e precisam ser ajustados com uma chave de roda. Se isso não for feito, o poderoso SUV pode se tornar para sempre tração traseira.
Toyota Land Cruiser Prado (J120)
Prado é quase tão confiável quanto o irmão mais velho – LC100. A principal emboscada é a corrosão. Ela, claro, não é a mesma do Patriot, mas os carros não são mais jovens, então geralmente há problemas. Por esse motivo, é melhor não considerar carros do Oriente Médio.
Você pode pegar um carro com qualquer motor. Mesmo a base de 2,7 litros é boa. E o 4 litros percorre meio milhão de quilômetros sem problemas. O irmão gêmeo Lexus GX470 tem um motor de 4,7 litros, caso contrário é praticamente uma cópia do Prado, só que mais sólido e mais caro.
As caixas são todas boas. A mecânica é quase indestrutível e confiável, como um AK-47. Um automático de 4 velocidades dura mais que os motores, e um de 5 velocidades pode viver até meio milhão de quilômetros se você trocar o óleo com mais frequência (pelo menos uma vez a cada 50.000 km). E tudo isso mesmo em condições off-road.
Mesmo o pneuma do Prado e do GX470 roda 200-250 mil km, e a suspensão mecânica é quase imortal, desde que os elásticos sejam injetados e substituídos em tempo hábil. Você tem que pagar pela confiabilidade, então o Prado é um dos mais caros do mercado depois do LC100.
