Fumaça branca do tubo de escape: causas e soluções

O escapamento de um bom carro deve ser incolor. A ausência de impurezas ou odor pungente indica que o cilindro sob a pressão correta queima a proporção correta de ar e combustível, e a purificação adicional de gás (catalisador ou filtro de partículas em motores a diesel) faz seu trabalho. No artigo, consideraremos as causas da fumaça branca do tubo de escape, métodos para diagnosticar uma avaria e como resolvê-la.

Contente

• 1 fumaça de detecção de falha do silenciador
• Motor a gasolina 2
  • 2.1 razões
  • 2.2 diagnóstico e reparo
  • 2.3 fumaça branca com um tom azulado
• 3 motores a diesel
• 4 Posso dirigir com esse problema?

Determinação de avarias na fumaça do silenciador

Para uma pessoa, ela geralmente encontra reparos de carros, porque não é segredo que cada uma das características dos gases de escape é importante no diagnóstico de um mau funcionamento. Mas motoristas inexperientes podem ignorar algumas sutilezas importantes. É fácil ver a mudança na cor dos gases de escape em qualquer condição, mas vale lembrar que a fumaça branca pode ser de vários tipos:

• fumaça com um tom azulado;
• escape branco e cinza;
• Fumo espesso;
• exaustão de vapor.

Para diagnóstico, é importante, assim como os modos de operação da fonte de alimentação da fumaça branca de exaustão:

• em clima frio;
• em um motor quente;
• com um Peregudov afiado;
• apenas em um frio, e depois que o motor atinge a temperatura de operação, a fumaça desaparece.

Importante! Para identificar a causa, você precisa saber o tipo de combustível que é usado na unidade de força. Muitas vezes, um mau funcionamento no sistema de alimentação, que é muito diferente nos motores a diesel e a gasolina.

Motor a gasóleo

A descoloração dos gases de escape pode ser observada principalmente em climas frios. Motoristas que notaram esse fenômeno, não se preocupem, pois a fumaça branca transparente não é nada além de vapor comum. A água é um produto natural da combustão da mistura ar-combustível (AFM). Além disso, em qualquer posto de gasolina você encontrará gasolina, água completamente purificada. O silenciador pode ser defumado devido ao fato de que o vapor, quando em contato com a superfície fria do sistema de exaustão, condensa parcialmente. A densidade dos gases de escape depende da temperatura ambiente e da humidade.

Antes do início do inverno e com uma leve geada, não vale a pena se preocupar com o vapor do silenciador. Mas em geadas severas com viagens curtas, condensa o vapor nas paredes do sistema de exaustão. As gotas de água resultantes congelam rapidamente durante paradas longas e criam gradualmente um tampão de gelo. Como resultado, o motorista terá problemas para dar partida no motor.

Como determinar que o silenciador é água? Segure a saída do tubo com uma folha de papel limpa. Como resultado, o local úmido não deve ser gorduroso. Você pode experimentá-lo em uma pista seca. Se a zona de umidade desapareceu sem deixar vestígios, havia vapores do tubo de escape no momento da inspeção.

Causas

Muitas vezes, o aparecimento de uma cor de escape branca indica a penetração do refrigerante nos cilindros. Além disso, para qualquer falha desse tipo, os seguintes sintomas são característicos:

• quase sempre ocorre quando o motor está quente. O anticongelante entra no cilindro devido a vazamento da camisa de resfriamento. Quando o motor aquece, a rachadura aumentará, devido ao coeficiente de expansão térmica, que todos os componentes do motor de combustão interna possuem;
• acompanhado por uma fuga de gases de escape no tanque de expansão do líquido de arrefecimento. Durante os cursos de compressão e potência, uma forte pressão se acumula na câmara de combustão, o que leva à liberação de gás no canal de circulação do anticongelante. Assim, o refrigerante irá superaquecer os gases de escape quentes. Para verificar, basta desapertar a tampa do tanque de expansão e, em seguida, aumentar a velocidade. Para maior confiabilidade, o teste deve ser feito com motor frio e motor quente;
• o nível de anticongelante diminui gradualmente, enquanto o líquido no tanque pode ser uma película de óleo;
• quando você desaparafusar os bujões do tanque de expansão, o sistema aumentará a pressão e a válvula de derivação na tampa não foi projetada para transportar essa quantidade de gás. Isso pode ser verificado apertando o tubo com o refrigerante, que, quando as emissões rompem, fica sólido e incha um pouco.

A entrada de anticongelante no cilindro também pode contribuir para as seguintes avarias:

• avaria da junta da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro). Ele recria completamente a forma dos orifícios necessários para entrar nas cabeças dos cilindros, refrigerante e óleo. A junta faz parte da câmara de combustão, de modo que o espaço que envolve o cilindro funciona com a mesma alta pressão que a parede e o cabeçote do cilindro. Se a junta quebrar no local entre a câmara de combustão e o canal do sistema de refrigeração, o cilindro anticongelante começa a fluir;
• deformação do cabeçote. O plano de contato do cabeçote deve ser o mais plano possível. Em caso de deformação, vaza, fazendo com que o anticongelante entre nos cilindros;
• rachadura na camisa ou bloco de cilindros. Muitas vezes, esse mau funcionamento afeta as unidades de potência, nas quais os cilindros de manga, vypressovyvaetsya no corpo do bloco de cilindros. Para uma melhor transferência de calor nas imediações da manga, os canais do sistema de refrigeração, que em caso de despressurização leva à entrada de anticongelante nos cilindros;
• rachadura na cabeça do cilindro.

Diagnóstico e reparo

Para descobrir as causas do escape branco, você pode usar o mesmo método com um pedaço de papel. O vapor de água evapora rapidamente da superfície da folha, enquanto os produtos de combustão do anticongelante deixam uma mancha gordurosa.

Para determinar o mau funcionamento, resultando na entrada de refrigerante na câmara de combustão, é muito mais difícil. Qualquer uma das suposições é verificada por autópsia, portanto, nenhum reparo sério do motor é indispensável.

O cenário menos doloroso é uma avaria da junta. Neste caso, o reparo limita-se à instalação de uma nova junta do cabeçote, substituição dos parafusos durante a operação puxa o motor e fresamento do plano de acoplamento do cabeçote. Em alguns casos, você pode até fazer sem fresar. Se o problema não for a junta visualmente e não conseguir encontrar uma rachadura pela qual o anticongelante possa passar, o BC e o MBK são enviados para um teste de pressão. Em um local conveniente do defeito, você também pode preparar uma casca rachada para substituição.

Fumaça branca com um tom azulado

A cor dos gases de escape ocorre durante a combustão do óleo nos cilindros do motor e ocorre frequentemente com Peregudov. As seguintes falhas podem ser a causa:

• cobrir o desgaste do óleo;
• coqueificação de anéis raspadores de óleo;
• desgaste do grupo cilindro-pistão (CPG);
• avarias na turbina. Neste caso, dizemos que a turbina aciona o óleo. Para verificar isso, desconecte o tubo de ar da parte fria do supercharger, lá você encontrará uma grande quantidade de óleo do motor.

Em um motor a gasolina, o aumento do consumo de óleo pode ser determinado pela condição das velas de ignição, que neste caso possuem um resíduo oleoso preto.

Motor a gasóleo

Tal como acontece com um motor a gasolina, a fumaça branca do tubo de escape de um motor a diesel deve-se ao contato com anticongelante ou óleo na câmara de combustão. No entanto, esse fenômeno pode sinalizar um problema exclusivo dos motores HFO. Estamos falando de combustão incompleta do TPVS, que ocorre pelos seguintes motivos:

• Tempo de injeção incorreto. A razão para isso pode ser não apenas a fase de temporização, mas comprimir o bico;
• pressão insuficiente na câmara de combustão. Pode ocorrer devido ao desgaste natural do CPG, em que os anéis de compressão não são mais capazes de vedar a câmara de combustão. Quando a situação com a queda de compressão ainda não é crítica, a fonte de alimentação produz um escape branco-acinzentado apenas quando está frio.

Posso dirigir com esse problema?

Ao operar o motor com um problema semelhante, aumenta muito o risco de superaquecimento. Em tal situação, é importante garantir que o anticongelante em grandes quantidades não entre no óleo. Quando a emulsão aparece na panela, mesmo até o posto mais próximo, o carro deve ir de guincho. Uma avaria da junta da cabeça do cilindro é possível e o oposto é possível – óleo entrando no líquido de arrefecimento, o que também não era um bom presságio para o motor. Na pior das hipóteses, golpe de aríete, que pode ocorrer devido ao enchimento do cilindro com refrigerante durante o estacionamento. Se você tentar ligar o carro, a haste dobrará e você terá que revisar a unidade de energia.