Primeiro cupê retrô RML Short Wheelbase construído
Este projeto começou há quatro anos e foi desclassificado na primavera passada, e agora o carro é apresentado em carne e osso. Foi construído pelo grupo RML baseado em Northamptonshire, fundado em 1984 e bem conhecido no mundo automotivo. A RML desenvolve carros de corrida e também assume projetos personalizados para a indústria automotiva. Por exemplo, foi esta empresa que contratou a Nissan para construir protótipos do Nissan Juke-R e Infiniti Q50 Eau Rouge (ambos cheios de cupês GT-R), e também participou do desenvolvimento do hipercarro Aston Martin Vulcan. O novo cupê retrô RML de curta distância entre eixos é o primeiro veículo do Grupo RML com marca e logotipos próprios.
O supercarro tem o estilo de um cupê Ferrari 250 GT SWB de 1959 e é baseado em um Ferrari 550 Maranello de 1996 construído de acordo com os padrões da indústria automotiva.
O chassi de aço com distância entre eixos de 2.500 mm é mantido, embora o 250 GT SWB original tivesse uma distância entre eixos de 2.400 mm. A suspensão double-wishbone permanece redonda, mas em vez dos amortecedores adaptativos Bilstein que eram padrão na Ferrari 550 Maranello, os amortecedores passivos Öhlins são instalados. Assim, novas molas e estabilizadores apareceram, e rodas de liga leve de 18 polegadas foram desenvolvidas especificamente para o cupê de distância entre eixos curta RML.
A carroceria é feita de fibra de carbono e nela foram realizados cálculos de resistência, inclusive com imitação de capotamento. O corpo nu pesa 40 kg em comparação com os 70 kg do doador Maranello. Todos os painéis exteriores são pintados, mas em algumas áreas não pintadas, como nas portas, pode-se ver fibra de carbono. E para dar ao carro proporções canônicas, foi necessário encurtar visivelmente o balanço dianteiro, que é grande demais para Maranello.
Para fazer isso, o compartimento do motor foi reconfigurado. A bateria foi movida para o porta-malas, o tanque de óleo (o motor tem um cárter seco), que estava originalmente localizado na frente do motor, agora está instalado na lateral e, além disso, o sistema de refrigeração foi completamente refeito – tudo teve que ser alterado no tamanho e forma de cinco radiadores, mantendo a eficiência geral. Além disso, um novo sistema de exaustão foi instalado. Surpreendentemente, com tantas mudanças, os engenheiros não forçaram o capô a balançar para frente como fizeram na Ferrari 250 original.
Como resultado, o cupê RML de curta distância entre eixos é ainda mais curto que o Ferrari 250 GT SWB original: 4.264 mm versus 4.318 mm. Embora haja uma lacuna entre eles na largura: 1954 mm para o carro novo em vez de 1600 mm para o antigo. Em condições de trabalho, o novo cupê pesa cerca de 1700 kg. O próprio volume aspirado V12 de 5,5 litros permaneceu padrão e produz os originais 485 cv e 568 Nm. A transmissão tem uma “mecânica” de seis velocidades e um diferencial autoblocante. O tempo estimado para 60 mph (97 km/h porque é um projeto britânico) é de 4,1 segundos e uma velocidade máxima de 290 km/h.
Infelizmente, o interior é mostrado apenas em renderizações de computador. Os desenvolvedores prometem que acomodará facilmente passageiros de até dois metros de altura. Todos os dispositivos são analógicos e criados especificamente para o novo modelo. E alega-se também que não foi utilizado plástico na decoração: apenas couro, alcantara e metal! O pacote promete bancos elétricos, ar condicionado e sistema multimídia com navegador, e por padrão sua tela fica escondida nas profundezas do túnel central e se estende apenas quando necessário.
O Grupo RML produzirá 30 cupês de curta distância entre eixos, aproximadamente 70% dos quais serão vendidos fora do Reino Unido (principalmente na América do Norte). O preço inicial é de £ 1,35 milhão antes dos impostos. Separadamente, é especificado que a montagem de cada máquina levará cerca de seis meses. A única pena é que para isso será necessário doar 30 carros Ferrari 550 Maranello, dos quais apenas 3083 foram construídos.
