Första RML Short Wheelbase retro coupe byggd
Detta projekt startade för fyra år sedan och avklassades i våras, och nu presenteras bilen i köttet. Den byggdes av den Northamptonshire-baserade RML-gruppen, grundad 1984 och välkänd inom bilvärlden. RML utvecklar racerbilar och tar även sig an skräddarsydda projekt för fordonsindustrin. Det var till exempel detta företag som gav Nissan i uppdrag att bygga prototyper av Nissan Juke-R och Infiniti Q50 Eau Rouge (båda fyllda med GT-R-kupéer), och som även deltog i utvecklingen av hyperbilen Aston Martin Vulcan. Den nya RML retrocoupén med kort hjulbas är det första RML Group-fordonet med eget märke och logotyper.
Superbilen är utformad efter en 1959 Ferrari 250 GT SWB coupé och är baserad på en 1996 Ferrari 550 Maranello byggd enligt bilindustrins standarder.
Stålchassit med 2500 mm hjulbas behålls, även om den ursprungliga 250 GT SWB hade en 2400 mm hjulbas. Den dubbla skenbensfjädringen förblir rund, men istället för Bilstein adaptiva dämpare som var standard på Ferrari 550 Maranello installeras Öhlins passiva dämpare. Följaktligen dök det upp nya fjädrar och stabilisatorer, och 18-tums lättmetallfälgar utvecklades speciellt för RML-coupén med kort hjulbas.
Kroppen är gjord av kolfiber och motståndsberäkningar utfördes på den, inklusive med imitation av vältning. Den nakna kroppen väger 40 kg jämfört med Maranello-givarens 70 kg. Alla ytterpaneler är täckta med färg, men i vissa omålade områden, som på dörrarna, syns kolfiber. Och för att ge bilen kanoniska proportioner var det nödvändigt att märkbart förkorta det främre överhänget, vilket är för stort för Maranello.
För att göra detta omkonfigurerades motorrummet. Batteriet har flyttats till bagageutrymmet, oljetanken (motorn har torrsump), som ursprungligen var placerad framför motorn, är nu monterad på sidan, och dessutom har kylsystemet gjorts om helt – allt var tvungen att ändras i storlek och form av fem radiatorer, samtidigt som den totala effektiviteten bibehölls. Dessutom installerades ett nytt avgassystem. Överraskande nog, med så många förändringar, tvingade ingenjörerna inte huven att svänga framåt som de gjorde på den ursprungliga Ferrari 250.
Som ett resultat är den korta RML-kupén ännu kortare än den ursprungliga Ferrari 250 GT SWB: 4264 mm kontra 4318 mm. Även om det finns ett gap mellan dem i bredd: 1954 mm för den nya bilen istället för 1600 mm för den gamla. I fungerande skick väger den nya coupén cirka 1700 kg. Egen aspirerad V12-volym på 5,5 liter förblev standard och ger de ursprungliga 485 hk och 568 Nm. Växellådan har en sexväxlad ”mekanik” och en självlåsande differential. Uppskattad tid till 60 mph (97 km/h eftersom det är en brittisk design) är 4,1 sekunder och en topphastighet på 290 km/h.
Tyvärr visas interiören endast i datorrenderingar. Utvecklarna lovar att den lätt kommer att ta emot ryttare upp till två meter långa. Alla enheter är analoga och skapade specifikt för den nya modellen. Och det påstås också att plast inte användes i dekorationen: bara läder, alcantara och metall! Paketet lovar elektriska säten, luftkonditionering och ett multimediasystem med en webbläsare, och som standard är dess skärm dold från synen i djupet av den centrala tunneln och sträcker sig endast när det behövs.
RML Group kommer att tillverka 30 kupéer med kort hjulbas, varav cirka 70 % kommer att säljas utanför Storbritannien (mest i Nordamerika). Startpriset är 1,35 miljoner pund före skatt. Separat anges att monteringen av varje maskin kommer att ta cirka sex månader. Det enda synd är att för detta kommer det att vara nödvändigt att donera 30 Ferrari 550 Maranello-bilar, av vilka endast 3083 byggdes.
